據德國《經理人》雜志報道，大眾汽車正在與Waymo接觸，二者將共同探索在歐洲移動出行領域的合作。報道稱，大眾首席執行官迪斯希望投資120億歐元收購Waymo 10%的股份，但監事會不支持迪斯如此大手筆的收購。確實，120億不是小數目，要知道，大眾集團在2018年第三季度的利潤是35.1億歐元，120億歐快要抵得上大眾集團一年的全球利潤總和了。

美國時間10月24日，谷歌首席財務官 Ruth Porat在財報電話會議上透露，谷歌旗下自動駕駛公司Waymo已經開始商業化，其在美國亞利桑那州投放的無人車，于第三季度向乘客收取費用。

這是全球范圍內第一個在沒有安全員參與，面向公眾收費的自動駕駛出租車運營業務，引發的行業地震可想而知。谷歌Waymo商業化被認定為里程碑，標志著自動駕駛從技術研發階段，正式步入商業化階段，或引發人類出行方式的巨大變革。

聽到這個消息后，不知道跨國車企的巨頭們會不會失眠，但大眾首席執行官迪斯肯定是異常激動的那一位。

據德國《經理人》雜志報道，大眾汽車正在與Waymo接觸，二者將共同探索在歐洲移動出行領域的合作。報道稱，大眾首席執行官迪斯希望投資120億歐元收購Waymo 10%的股份，但監事會不支持迪斯如此大手筆的收購。

確實，120億不是小數目，要知道，大眾集團在2018年第三季度的利潤是35.1億歐元，120億歐快要抵得上大眾集團一年的全球利潤總和了。

120億歐元背后，是大眾集團的焦慮

如果說大眾集團入股Waymo，是為了分享對方自動駕駛技術的話，那么與福特合作則主要是為了分擔研發成本，利益最大化，永遠都是企業的目標。

據高盛集團分析，如果未來不需要司機，出行公司的運營利潤率能達到20%，比目前汽車制造公司利潤率高1倍，到2030年出行市場規模有望達到2850億美元。

一邊是出行市場規模的急劇膨脹，另一邊則意味著汽車制造領域的萎縮，隨著自動駕駛/無人駕駛的普及，越來越多的消費者將淡化汽車的所有權，而更注重車輛的使用權，汽車制造商單靠賣車賺錢的路子便走不通了，它們或淪為硅谷自動駕駛科技公司的“代工廠”……最具有前瞻性的大眾集團不焦慮才怪。

其實，Waymo也很“高傲”

結語

大眾I.D.概念車在多個場合被無數次地提及，其中，最吸引眼球的部分是I.D.關于自動駕駛甚至無人駕駛的演示。但是，現在還沒有哪一家科技類公司或傳統跨國車企有這樣的技術實力，想要在2020年-2022年夢想成真，大眾也需要更多的合作。

未來很長一段時間，我們會看到更多類似科技公司與傳統車企的強強聯合，改變未來出行方式或許真得并不遙遠了。