去年，李彥宏曾經坐著自動駕駛車，跑到了北京五環上，盡管收到了一張交通罰單，但是對于國內自動駕駛的發展，無疑起到了推動作用。那么，人工智能在國外是一番怎樣的情境？一起來看看谷歌家的情況。

Waymo的出租車服務不再需要司機，但會需要許多其他工人。

許多人都擔心自動駕駛技術的發展 會讓出租車司機和卡車司機失業。但他們沒看到自動駕駛技術公司也會創造許多工作崗位。

最明顯的是：工程設計方面的高端職位呈現了爆炸式增長，以設計所需的硬件和軟件。

但也會有處于收入階層較低位置的工作崗位，負責諸如客服電話、汽車的清洗和維修，以及更新汽車自動加鎖所需的高精度地圖等。

以Waymo為例。Waymo是Google的項目，它計劃于今年內在Phoenix地區啟動無人駕駛出租車業務。最近，公司在Phoenix郊區提供了一次參觀其運營中心的機會。

運營中心是許多自動駕駛汽車的基地，用來給Waymo的早期乘客計劃提供汽車。Waymo的博客描述了Waymo為支持該服務所需的幾大類工作崗位。

Waymo將需要大量工人

一名Waymo代表與Waymo早期乘客計劃的乘客談話

在周二的Medium帖子中，Waymo描述了在Phoenix地區運營自動駕駛出租車服務必須的四種運營崗位。

Waymo招募技師負責車輛檢查和維修。技師的部分工作與傳統的機械師相同，如“檢查剎車系統、定期換機油、換輪胎和磨損指示器”等。但他們還需要進行更高科技的工作，如運行Linux腳本、檢查Waymo自有的激光探測器等。

公司還有個派單員團隊，確保路上有足夠的出租車，以及出租車位于合適的位置，以滿足顧客需要。根據職位描述，派單員需要“與多個團隊協同工作”來保證Waymo的車隊正常運行。

Waymo還有個車隊響應團隊，引導自動駕駛汽車處理復雜的情況。“如果有車輛檢測到前方堵車，它會在計劃新的行駛路線之前停車，并請求車隊響應團隊的確認。”Waymo在Medium帖子中這樣寫道。

最后，Waymo還有客服代表，負責接聽乘客的電話。乘客只需按下Waymo出租車中的一個按鈕就能直接與客服代表交談。

我們還認為Waymo的增長還會通過去年宣布的與租車公司Avis的合作帶來更多工作崗位。雖然并不清楚兩家公司將如何分擔Waymo車隊的管理工作，但可以猜測，Avis會負責日常任務如車輛清洗、機油更換等。（如果有乘客在Waymo出租車中吐了，那店里必然需要有人負責清理。）那么，Avis就要在Phoenix地區雇更多的人來完成這些工作。

雖然Waymo沒有提供完整的細節，但我們可以認為，Waymo在令其軟件識別并標記三維地圖上的細節方面并不缺乏人才。制作這些地圖需要很多勞動力——盡管不像前面提到的工作那樣，但許多工作也許都外包給了印度或中國等低薪國家。

節省勞動量的科技創造新崗位

銀行裝了ATM之后，銀行柜員的雇傭也增加了

當然，你會認為這些并不是真正的新工作。Waymo的技師很大程度上只不過是代替了傳統的機械師。Waymo的派車員和車隊響應團隊的工作與傳統出租車行業的派車員相似。

所以，你可以認為Waymo只不過是一種新的出租車服務，除了沒有司機之外，其他一切都與傳統出租車服務相同。

但這種觀點忽略的事實是，出租車服務并不是靜態的。出租車負責全國車輛交通的很小一部分，即使加上Uber、Lyft等新服務也不會改變這個事實。其中很大的原因是因為出租車很貴，而且在少數城區之外的地方并不是很方便。

但司機占了出租車費中的很大一部分。所以隨著自動駕駛技術的成熟，可以預見到其價格會比傳統出租車降低一半，甚至更多。而且，自動駕駛汽車也不會介意早去你家里幾分鐘等你出門。

簡單來說，Waymo等公司能讓出租車更便宜、更便捷，他們很可能會顯著擴展出租車市場。

也就是說，就算每單所需的勞動量降低了，但從全局來看，工作量并不會減少多少。如果無人駕駛出租車服務足夠流行，總的工作崗位還可能增加。

之前就發生過類似的事情。幾年前，經濟學家James Besson記述了由自動柜員機發明而引發的類似現象。ATM在上世紀八九十年代和本世紀初經歷了迅猛增長。同時，銀行的柜員人數卻增加了。

“ATM并沒有消滅柜員的崗位，”Bessen在2015年這樣寫道，“相反，由于銀行只需要更少的柜員就能開更多的網點，所以網點數量增加，總的銀行柜員人數也增加了。”

當然，如果沒有ATM的發明，銀行雇傭的柜員人數也可能會增加。但在上世紀八十年代，所有人對于ATM會取代全國的銀行柜員的工作的預言卻是完全錯誤的。

自動駕駛還會創造新職位

Kroger（僅次于沃爾瑪的美國連鎖超市巨頭）

計劃于今年秋天使用創業公司Nuro

提供的自動駕駛汽車運送食品

我之前主要討論了自動駕駛出租車，因為這是Waymo計劃首先運營的服務。但實際上，從經濟學的角度來看，使用自動駕駛卡車代替卡車司機可能更為重要。全美國只有大約30萬出租車司機，相比之下，重型卡車司機有170萬，遞送卡車司機有90萬。

但同樣，自動駕駛對于雇傭的影響依然不清楚。自動駕駛汽車的崛起很可能會對零售商店和快遞業務產生重要影響。由于自動駕駛服務不需要司機，因此需要的人數可能更少。

亞馬遜是美國最大的雇主之一，它有554,000名員工，其中包括了亞馬遜的工程師，以及亞馬遜旗下的全食超市（Whole Foods）的員工。但其中很大一部分是亞馬遜倉庫中的低薪職位，他們的工作內容就是從貨架上搬運商品并打包到包裝箱中，以便遞送給客戶。

“實體零售店的衰落的同時，電子商務的崛起在美國創造了更多的職位，比傳統零售店減少的職位還要多。”華爾街日報去年這樣說。

就在過去幾年，按需遞送服務的崛起創造了更多的職位。今年早些時候，咨詢公司AlixPartners告訴CNBC，按需遞送服務雇傭了一百多萬人。

當然，其中很多工作都是遞送司機，所以你可能會覺得自動駕駛會抹殺工作的增長。但同時，價格更低、更方便的自動駕駛汽車會讓這些服務更流行，從而在汽車維護、貨物裝載、電話客服和退貨等方面增加更多的工作崗位。以后，遞送時間將以小時計而不是以天計，人們將更傾向于讓機器人送貨到家，而不是自己開車去商店買。

今年，我們看到Kroger等大公司開始嘗試利用自動駕駛汽車提供食品和其他商品的本地同日送達服務。遞送用的汽車沒有司機（至少在最初的測試階段之后沒有司機），但還是要有人去食品店里把客戶訂購的食物取出來，而且這項工作目前還看不到自動化的希望。

與此類似，雖然再過十年左右卡車就能自動駕駛，但依然需要有人在各個站點負責裝貨卸貨。現在，這通常是卡車司機的工作，所以意味著短期內我們會看到自動駕駛汽車上坐著一個多余的人，負責在每站裝卸貨物等繁雜工作。

但最終隨著汽車變成完全自動駕駛，業務模型可能會變成每個工廠、商店和其他遞送站都有自己的人負責裝卸貨。

自動駕駛對于就業的整體影響很難預測。銀行柜員的工作崗位在ATM爆炸式增長后的增加，顯然不能證明新技術永遠不會造成凈工作量的減少。

但歷史很清楚地表明，類似于自動駕駛這樣的新技術會在造成很多人失業后繼而創造更多新的工作崗位。在自動駕駛技術公司開始發布商用產品后，我們就會看到這些工作崗位的出現。