李一男作為大股東的牛電科技于10月19日正式在美國納斯達克上市，不過可惜的是它并沒能走出獨立行情，一如此前上市的美團、小米等中國科技股一樣，上市即破發，對于這家企業的未來不知如何評價，但是就它目前走的路來看，它似乎走的是特斯拉的路子，即是先在高端市場樹起牌子，然后再趁機向中低端市場拓展。

牛電科技的成功與李一男頭頂的光環有很大的關系，正是李一男所擁有的吸引力，資本紛紛投資，相關的人才紛紛加入，即使在李一男入獄那段時間，牛電科技陷入經營困難的時候，其獲得投資機構的后續投資也與李一男有很大的關系，可以說牛電科技的發展過程與李一男息息相關。

特斯拉樹立了高端形象

特斯拉成立已有15年時間了，從2008年推出第一輛汽車以來，走的都是高端路線，直到去年推出model3才開始走平民路線，不過model3的價格相比起奔馳、寶馬的汽車來說依然無太大的優勢。

特斯拉為確保自己汽車的高品質，從設計到用料方面都是頂級的，而在核心技術方面，它也研發了自己特有的動力電池技術，并由動力電池行業的領先者松下供應，這也讓它雖然定價昂貴，卻以更長續航、更安全、更強性能而著稱而獲得了追捧，不過也恰恰因為定價昂貴，銷量一直無法與傳統的汽車企業相比。

由于特斯拉的規模始終沒能達到經濟規模，這也導致了它成立15年來至今未能實現扭虧為盈的目標，主要依靠其CEO馬斯克超強的財技和融資能力維持運轉至今，不過到了去年它終于認識到了這一問題，希望通過推出價格更低的model3擴大規模，并寄希望于model3這款產品實現扭虧為盈的目標。

model3的發展可謂一波三折，特斯克本希望該款汽車去年底就能實現每周5000輛產能的目標，然而該目標直到今年6月底才實現；model3的產能目標實現之后卻又遭遇了大規模返修的問題，如今又再遭遇交付問題，大量model3在生產出來后遲遲無法交付到車主手中，這被馬斯克成為交付地獄。

牛電樹立了自己科技領先者的形象

據稱牛電科技當年成立的時候，有創始人曾提出走性價比路線先壯大規模，不過李一男一錘定音決定了走高端路線，為此其創始人強調牛電電動車的設計，而事實上其電動車此后也在全球市場獲得了多項大獎；在用料方面也采用了高端產品，如采用了全球知名企業博世生產的發動機，在電池方面則放棄了性價比更高的鉛酸電池而采用了更先進的鋰電池，據稱牛電電動車的鋰電池重量只有12公斤，而競爭對手的電動車采用的鉛酸電池卻重達50公斤。

這也導致了牛電科技的電動車售價奇高，其最低價的電動車售價也要2999元，而最高的售價則高達19999元，這與國內電動車普遍售價在3000元以下，最低價的甚至只有1000多元，顯然牛電科技的電動車并沒太大競爭力。

牛電科技定為高端市場倒也帶來了好處，其電動車已經出口至歐美市場，其時尚動感的外形獲得了不少用戶的認可，不過這也導致了它如特斯拉一樣規模較小，成立四年來累計銷量只有40多萬，而國內兩輪電動車前三強年銷量超過百萬，過低的銷量導致了它至今一直陷于虧損當中，只不過依靠李一男的人脈通過持續融資維持至如今，即使如今募資約8000萬美元，能維持牛電科技經營多長時間依然是個問題。

牛電科技如何扭虧為盈

牛電科技依靠投資機構的持續投資支持顯然難以長期維持，相比國外的投資機構，中國的投資機構更缺少耐心，它們往往希望在更短的時間內獲得豐厚的投資回報，這從共享單車、網約車在資本的支持后迅速展開激烈的燒錢補貼，卻又在資本的要求后迅速合并或被收購而退出可以看出。

牛電科技上市第一天就破發，顯然是投資機構對它持續虧損的現狀有所擔憂，而近幾年中國企業蜂擁到美國上市也確實存在著良莠不齊的問題，所以它并不能因為成功上市就高枕無憂，而要迅速實現扭虧為盈進入自我良性發展階段才是。

或許不遠的未來，我們可以看到牛電科技會推出售價更低的產品，借助已擁有的品牌聲譽迅速擴大銷量，如今的鋰電池價格迅速下降也有利于它降低電動車的成本，國內前兩大動力電池企業寧德時代和比亞迪都計劃將今年的三元鋰電池產能增加一倍，在動力電池企業的鋰電池產能迅速擴張的情況下其成本也在快速下降。

只不過正如特斯拉所遭遇的問題一樣，牛電科技也將面臨產能擴張的問題，只不過相比起電動汽車的工廠投資相當龐大以及難度更大，兩輪電動車的投資會小很多、建廠難度也較低，或許牛電科技實現扭虧為盈在不遠的未來兩年就將實現也未定。

對于牛電科技這家企業，李一男的名聲無疑為它的發展壯大起到了巨大的作用，而對于一家企業來說顯然長遠的發展還是得靠自己，李一男帶來的支持已幫助它走到如今，未來它能否迅速走出虧損的泥潭就看它自己抉擇了。