節前非常重要的一個事情是《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》，這里總體是依據一個初步擬定的考慮，對出租車、網約車高強度運行的車輛進行檢查。這里的工作有些相對好做，有些是需要花費大量的成本來實現的。

1）工作要求

行駛里程設定自查比例，行駛10萬公里以下的自查比例不低于10%，行駛10-20萬公里的自查比例不低于20%，行駛20-30萬公里的不低于30%，30萬公里以上和裝用使用中出現故障較多動力電池（如沃特瑪電池）的應全檢

2）檢查項目

2.1 外觀檢查

電池系統的典型

這些項目，其實是需要把電池系統拆卸下來如下圖所示，外觀檢查上箱體這部分需要進行一些工作的

電池需要拆卸下來，所有的連接器需要斷開

到了這一步，如果都好的話，也得確保裝上去的過程中所有的連接都是好的

2.2 軟件診斷（比較可行的，推薦記錄更多的信息匯總）

這部分是常規的，也比較好操作的。當然這個絕緣電阻的測試就有點難度了。如果想要屏蔽掉絕緣監測的功能，按照20兆歐的量程去測，需要斷開BMS的高壓監測功能，需要打開蓋子。用外部的低壓信號注入測試方法，需要改軟件，這個有點難度，在生產階段能做的檢查工作，在售后階段全國范圍的4S店，可能性上有點難。

2.3 氣密性檢測

這個項目是很值得探討的，我們之前的氣密性監測的測試方案大多數是基于電池系統的。主要的方法是采用：高壓氣體加壓系統的，使用快速連接器將產品和檢測儀連接，然后將氣體充入被檢測的工件，氣壓穩定后，其內部壓力隨時間變化。壓降ΔP是在時間Δt的基礎上測量。如果系統中的壓力下降速度快，就表示有一個大的泄漏存在。 如果系統的壓力緩慢下降，有一個小漏洞存在。如果壓力保持不變，即是無泄漏。泄漏率Q可以很容易地計算考慮組件的體積V. 那是： Q = (?p*V) / ?t

在整車上面做氣密性檢測需要解決幾個問題

找到合適的氣體注入點

堵住液冷的回路

堵住泄壓閥和平衡閥

而外部因素，也會影響這個測試的情況。如溫度的變化和機械變形，內部壓力實際上取決于溫度，熱波動可能會引起的壓力變化，改變了結果。這種測試技術的靈敏度取決于壓力測量分辨率，測試時間和壓力值。較長的測試時間可以提高測試的靈敏度，但在這種方式中，測試可以也可能非常耗時，因為某些較小泄漏，可能需要一個很長的保壓周期，這個檢測的周期是比較長的。

拆下電池包可能是一個比較好的選擇。

2.4 開箱檢查及換件

下面的就涉及到具體的部件替換和部件的狀態確認了。

2.5 容量測試

下面的第一項可能寫錯了是SOH，第二項容量測試涉及到用充放電設備不適合在現場進行。

SOC值上位機診斷大于質保協議中規定的SOC值

容量測試工具檢測通過充放電實測電池容量，大于質保協議中規定的SOC值

做完這些排查工作，還得保證電池系統和整車的情況是完好的，把電氣連接、固定安裝，重新密封工作完全做好才能交給用戶繼續使用。

小結：我覺得貨車、卡車在短期內集中來做排查是簡單的。乘用車畢竟數量比較多，采用以上的數量比例來做，哪怕是在網約車和出租車里面進行，都有些操作難度。我覺得可以在一定的區域考慮一定的隨機抽樣然后再進行一定程度的分析，如果保有量較大的時候，做這些排查工作還是需要很多的工時和設備，需要在全國進行，具備一定的難度。這個事情是一次變化，也能看出主管部門的用意。