周六（9月29日），埃隆·馬斯克同意辭去特斯拉董事長一職，并支付2000萬美元的罰款，以了結(jié)美國證券交易委員會（SEC）27日提出涉嫌證券欺詐的罪名指控。另外，特斯拉公司也將支付2000萬美元，以了結(jié)其未能充分監(jiān)督馬斯克推文的指控。

9月30日消息，據(jù)外媒報道，特斯拉電動汽車公司與美國證券交易委員會（SEC）的法律大戰(zhàn)可能是該公司近10年來最大的危機，而這一切都始于一條推文。8月7日，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）發(fā)文稱：“我考慮以420美元的價格將特斯拉私有化，資金有保障?！?/p>

馬斯克繼續(xù)擔任CEO解除董事長職務(wù)

據(jù)SEC發(fā)布的聲明，美國證券交易委員會今天宣布，總部位于硅谷的特斯拉公司首席執(zhí)行官兼董事長埃隆-馬斯克已同意了結(jié)SEC上周對他提起的證券欺詐指控。

據(jù)SEC發(fā)布的聲明，和解協(xié)議對馬斯克和特斯拉提出四點處罰要求。

1。馬斯克將辭去特斯拉董事長職務(wù)，由獨立董事取代，馬斯克三年內(nèi)沒有資格再次當選；

2。特斯拉將任命兩位新的獨立董事；

3。組建一個新的獨立董事委員會，并實施額外的控制和程序監(jiān)督馬斯克的言行；

4。馬斯克和特斯拉將分別支付2000萬美元的罰款。根據(jù)法院批準的程序，將向受害的投資者分發(fā)4000萬美元的罰款。

烽火戲諸侯？馬斯克宣布股票私有化疑取悅女友

在9月28日，美國媒體卻已經(jīng)給出了馬斯克將私有化價格定為每股420美元的原因：取悅自己的女友，說唱歌手格里姆斯。

彭博社稱，美國證券交易委員會執(zhí)法部門的負責人史蒂芬·佩金說：“我們認為，馬斯克在讓所有的投資者都認為他手中握有實盤的同時，他已經(jīng)假設(shè)了特斯拉當時的股價溢價20%，而這個數(shù)字大約就在420美元。由于420這個數(shù)字在大麻文化中的特殊意義，馬斯克認為這可能可以取悅到他的女友。”

據(jù)了解，1971年，美國圣拉菲爾高中一群學生約好在4點20分于學校的路易？巴斯德像前吸食大麻。此后，4月20日成為國際大麻日，開啟了大麻合法化運動。

據(jù)此前報道，美國證券交易委員會27日以誤導(dǎo)投資人的罪名對特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克提起訴訟，指控其涉嫌證券欺詐。特斯拉的股價28日暴跌超過10%。但特斯拉及該公司董事表示，他們將會支持馬斯克。

馬斯克是個杰出企業(yè)家但卻不是最好管理者

馬斯克的私有化提議實際上并沒有得到任何人的資助，至少沒有書面形式的保證。這引起了美國證券交易委員會的注意，該機構(gòu)很快開始調(diào)查馬斯克的推文是否違反了證券法，該法案禁止通過發(fā)布不準確的信息來操縱股市。

美國當?shù)貢r間上周四，在馬斯克拒絕了美國證券交易委員會的和解協(xié)議后，該機構(gòu)起訴了馬斯克，要求對其罰款，并對未來的不當行為發(fā)出禁令，同時希望禁止馬斯克擔任特斯拉的高管或董事。特斯拉股價在周四盤后交易中暴跌逾10%，周五收盤時下跌近14%。

特斯拉和馬斯克過去曾面臨大量訴訟，但這次似乎有所不同：一方面是因為起訴他的聯(lián)邦政府機構(gòu)是個強大的對手，另一方面則是因為這很有可能導(dǎo)致馬斯克丟掉工作。這起訴訟讓近幾個月籠罩在特斯拉身上的一個重要問題再次凸現(xiàn)出來：馬斯克仍然是領(lǐng)導(dǎo)特斯拉的最佳人選嗎？

沒有人否認，馬斯克的確是個才華橫溢的杰出企業(yè)家，有著無與倫比的能力，可以幫助創(chuàng)辦和發(fā)展創(chuàng)新型的初創(chuàng)企業(yè)。但管理一家大型上市公司需要不同的技能和不同的個性。馬斯克也是個沖動的人，他會事無巨細地管理下屬，他討厭在犯錯時承認錯誤。對于一家大型上市公司的首席執(zhí)行官來說，所有這些都是不好的品質(zhì)，“資金保證”的推文生動地說明了這一點。隨著特斯拉的成長，馬斯克的責任會越來越大。

馬斯克討厭承認錯誤

上月接受《紐約時報》采訪時，馬斯克稱2018年是“我職業(yè)生涯中最困難、最痛苦的一年”。馬斯克今年同樣面臨著艱巨的挑戰(zhàn)，比如擴大Model 3產(chǎn)量。但馬斯克的個人行為可能讓事情變得更糟。對于任何大型企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者來說，一個重要的技能就是知道什么時候緩和沖突——解決訴訟、道歉，或讓批評者說了算。

馬斯克在這方面的表現(xiàn)不算太好。例如，今年夏天，馬斯克與英國洞穴探險家弗恩·昂斯沃斯（Vern Unsworth）發(fā)生了爭執(zhí)，后者嘲弄馬斯克建造的“潛水艇”沒能幫到被困在泰國洞穴中的孩子。馬斯克莫名其妙地決定升級這起紛爭，在沒有絲毫證據(jù)的情況下，他給昂斯沃斯貼上“戀童癖”的標簽。在接下來的幾周里，他又對昂斯沃斯進行了更多的誹謗，直到后者最終提起訴訟。

這種情況多年來反復(fù)出現(xiàn)。今年3月，蘋果工程師Walter Huang駕駛特斯拉Model X行駛在加州山景城附近的高速公路上時，在自動駕駛儀（Autopilot）控制的車輛突然撞向高速公路的護欄并起火，導(dǎo)致車主喪生。特斯拉的回應(yīng)是將事故歸咎于Walter Huang，引發(fā)了與死者遺孀的公開爭執(zhí)。

今年5月，馬斯克在電話會議上斥責一位華爾街分析師，理由是他提出了“無聊而愚蠢的問題”。7月份，馬斯克在Twitter上發(fā)表了一篇針對美國主流網(wǎng)絡(luò)媒體BI記者利內(nèi)特·洛佩茲（Linette Lopez）的長篇大論，稱這位專欄作家的文章“偏執(zhí)而瘋狂，以至于讓任何一家他擔任首席執(zhí)行官的公司的每位股東都感到擔憂?！?/p>

在與監(jiān)管機構(gòu)打交道時，馬斯克拒絕讓步也導(dǎo)致了嚴重后果。今年4月，馬斯克掛斷了美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席的電話，后者正在調(diào)查Walter Huang的撞車事件。兩人爭論的原因是，美國國家運輸安全委員會曾要求馬斯克停止在調(diào)查期間就Walter Huang的撞車事件發(fā)表公開聲明，但遭到后者拒絕。美國國家運輸安全委員會最終將馬斯克排除在調(diào)查之外，剝奪了特斯拉證明其技術(shù)沒有錯的機會。

本周，同樣的態(tài)度導(dǎo)致馬斯克拒絕了美國證券交易委員會提出的和解協(xié)議。有報道稱，協(xié)議中要求馬斯克支付象征性罰款，但不必承認有罪。他還需要放棄特斯拉董事會主席的職位，并提名另外兩名獨立董事。馬斯克“覺得接受和解協(xié)議會讓他感覺對自己不誠實。”大概這種態(tài)度也解釋了他在最近其他爭端中的對抗立場。

但在經(jīng)營一家大型上市公司時，這種態(tài)度似乎不太好。有時候，首席執(zhí)行官需要認識到，他的自我意識不如公司的成功以及眾多股東、員工和客戶的福利重要。

馬斯克做事事無巨細

上個月，《華爾街日報》刊登了一篇生動的報道，馬斯克要求知道為什么當有人走到一輛汽車前時，裝配線要停下來。當他被告知這是一項安全措施時，這位億萬富翁企業(yè)家開始在裝配線上用頭撞汽車的前端。據(jù)報道，馬斯克說：“我不知道這對我有什么傷害，我希望讓汽車的生產(chǎn)持續(xù)不斷。”

馬斯克粗暴的管理風格，以及他拒絕聽取下屬擔憂的行為，可能是導(dǎo)致特斯拉高級管理人員流動率超高的原因之一。在不到兩年的時間里，特斯拉連續(xù)三任自動駕駛部門負責人離職?！度A爾街日報》報道稱，第一個離開特斯拉的人是斯特林·安德森（Sterling Anderson），因為他不同意馬斯克將特斯拉汽車的硬件打造為“完全自動駕駛”的決定。

特斯拉還失去了一系列財務(wù)高管。本月早些時候，首席會計官戴夫·莫頓（Dave Morton）在上任不到一個月后即辭職。莫頓是馬斯克發(fā)布“資金有保證”推文時加入公司的。據(jù)媒體報道，在發(fā)現(xiàn)馬斯克對可能的私有化交易會計細節(jié)不感興趣后，莫頓決定辭職。

馬斯克上個月在給《華爾街日報》的一封電子郵件中解釋了他的決策哲學，他寫道：“在單位時間內(nèi)需要做出的決策越多出錯率略高，但這也比單位時間內(nèi)做出決策少、出錯率略低要好。因為很明顯，你未來的某個正確決定會逆轉(zhuǎn)先前的錯誤決定，前提是之前的決定不是災(zāi)難性的，而它們很少是災(zāi)難性的?！?/p>

這是典型的創(chuàng)業(yè)思維。當你創(chuàng)辦一家新公司時，最大的問題是這家公司能否生存下去。初創(chuàng)企業(yè)需要迅速行動，以便在資金耗盡之前實現(xiàn)盈利。而且，在小公司里扭轉(zhuǎn)一個糟糕的決定要比大公司容易得多。但是隨著企業(yè)的成長壯大，錯誤的代價也會相應(yīng)地變得更大。有更多的員工、客戶和股東可能會因為某個錯誤的決定而受到傷害。更重要的是，隨著公司的成長，首席執(zhí)行官對公司實際業(yè)務(wù)的了解越來越少。

因此，隨著公司的成長，好的首席執(zhí)行官必須花更多的時間去了解他的下屬在做什么，并就可能的決定征求反饋意見。如果首席執(zhí)行官不做這種盡職調(diào)查，他很可能會做出有損下屬工作的決定。這種官僚共識的建立往往是緩慢而乏味的，這就是像馬斯克這樣有創(chuàng)業(yè)思維的人討厭這樣做的原因。但沒有真正的替代方案。經(jīng)營著大公司的首席執(zhí)行官如果還像創(chuàng)業(yè)時那樣決策，他會犯很多錯誤。

馬斯克的“資金有保障”推文就是一個典型的例子。特斯拉大概有一群律師和會計師，他們可以向他解釋這條推文是個糟糕主意。傳統(tǒng)意義上的首席執(zhí)行官會花上數(shù)周時間制定出一份詳細的杠桿收購計劃，并讓律師和其他公司高管在公開宣布私有化提議之前進行審查。但馬斯克對此感覺十分不耐煩。因此，在經(jīng)過幾次初步討論后，他在Twitter上發(fā)布了該計劃。不幸的是，這似乎是那些不容易逆轉(zhuǎn)的罕見錯誤決定之一，而且結(jié)果可能是災(zāi)難性的。

馬斯克能勝任當前工作嗎？

隨著特斯拉走向成熟，馬斯克將面臨越來越多這樣的挑戰(zhàn)。這在一定程度上是因為，特斯拉將隨著時間的推移而成長，但特斯拉所從事的業(yè)務(wù)也在發(fā)揮更大影響。正如行業(yè)分析師埃德·尼德邁爾（Ed Niedermayer）幾年前指出的那樣，要想在大眾市場汽車行業(yè)取得成功，需要對生產(chǎn)過程進行大量細致的規(guī)劃和嚴格的管理。

汽車廠有很多很多零件必須無縫地配合。在裝配線上某一點上最后一刻的變更，都可能會導(dǎo)致生產(chǎn)線上出現(xiàn)不可預(yù)測的變更。因此，馬斯克的沖動和他喜歡壓制下屬的風格肯定會導(dǎo)致汽車廠陷入混亂。

最成功的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官肯定會認識到，公司在成長過程中需求在不斷改變，并調(diào)整自己的管理風格以適應(yīng)這種需求。但馬斯克并沒有表現(xiàn)出多少這種自我反省的跡象。他似乎和5年、10年前特斯拉還是一家小公司時一樣沖動，且不愿意承認錯誤。只要他繼續(xù)像過去那樣經(jīng)營特斯拉，他過去一年經(jīng)歷的問題只會變得更加嚴重。