圓通和韻達上調全國各網點到達上海地區的快件派送費，上調幅度為 0.5 元/單，國內知名的四通一達五大快遞公司的另外三家--中通、申通、百世匯通紛紛跟進將上調快遞派送費，目前這還只是內部調價，不過消費者擔心的是快遞費會不會上調，筆者認為這已是必然的趨勢。

幾家強勢的快遞企業已在國內市場占據優勢

據2016年統計的數據顯示，國內六大快遞公司已合計占有快遞市場73%的市場份額，剩下的眾多中小快遞企業爭奪剩下的27%的市場份額。中通、圓通、申通、韻達、順豐、百世匯通分別占有14%、14%、11%、10%、8%、7%的市場份額，以中國郵政為主的國有快遞企業占有9%的市場份額。

這六大民營快遞企業當中，除了順豐是整個鏈條都是自營之外，四通一達主要采取加盟制。四通一達公司總部負責分揀、運輸部分，而各加盟站點負責收攬、派送部分，這也是大部分中小快遞企業的運作方式，分揀中心、運輸工具等正成為四通一達相對其他中小快遞企業的核心競爭優勢。

在占有優勢的市場份額之后，這六大民營快遞企業正通過苦練內功提升自己的核心競爭優勢。隨著人力成本的上升，過去那種依靠人手進行分揀的方式已不適應市場的變化，六大民營快遞企業都通過建立自己的自動化分揀中心提升分揀效率、降低成本，而據順豐方面的資料指一個大型的分揀中心僅是設備投資就要1億元，每個快遞企業在全國各地要建立多個大型分揀中心，這就需要大量的資金投入。

在運輸工具方面，順豐和四通一達正發起購買飛機的競賽，順豐無疑是其中的優勝者。至去年底，順豐已擁有超過40架全貨機，它甚至正在規劃建設自己的機場，圓通已成為四通一達中的領先者--至去年9月其已買入6架全貨機，這勢必將迫使四通一達中的另外幾家快遞公司加入這場競賽。

快遞公司購買飛機也是為了增強自身的競爭力，順豐通過建立自己的機隊，其成為六大民營快遞公司當中送件最快的企業，并由此占有了國內快遞市場的高端市場。四通一達的主要合作方--阿里巴巴也正在推進它們提升送件效率，已在國內部分大城市實現了當天或隔天送達服務，這也迫使它們不得不加入這場購買飛機的競賽中。

占有優勢的快遞公司也就有了提價的實力

順豐為四通一達做了示范。早在2015年順豐就做出了提價的決定，從當年1月份起首重提價1~2元，順豐并沒因此流失市場份額，反而因為它所擁有的高質量、快速送件優勢繼續保持了增長勢頭，這就為四通一達樹立了榜樣，只要自己擁有足夠的核心競爭力，即使提價也未必流失市場份額。

從2010年至今，不時傳出中小快遞公司倒閉的情況，這代表著中小快遞企業已難以與六大民營快遞企業競爭。此前幾大快遞企業都擔心一旦自己提價，中小快遞企業不漲價，將導致幾大快遞企業的市場份額流失給中小快遞企業，但是隨著中小快遞企業不斷倒閉，市場份額勢必將逐漸向幾大快遞企業集中，這讓它們有了提價的底氣。

用戶不再僅僅看重價格。在過去，用戶選擇快遞企業主要是看價格，但是隨著生活水平的上升，人們對快遞服務已不再僅僅關注價格，它們也會看重快遞公司的服務質量，正因此用戶在投寄價值較高的快件時往往會選擇更有品質保障的順豐，這迫使四通一達提升它們的服務質量，而要提供更好的服務自然成本也會提升，這又反過來促使快遞企業提升價格。

成本的上升導致快遞企業不得不提價。人力成本的上升已是眾所周知的，各地在不斷提高最低工資標準、五險一金政策不斷收緊這都導致人力成本的持續上漲，幾大快遞企業提高一線城市的派件費是人力成本上漲的又一個證明；物料成本也在上升，例如受制于紙張材料的不斷上漲紙箱價格也在不斷上漲，燃油價格上漲也在推升運輸成本。在這些成本的快速上升之下，快遞公司呈現增量不增收的局面，四通一達都出現了快件單價逐漸下滑的情況，2017年圓通的業績顯示營收停閉增長18.82%，而凈利潤卻僅增長了5.16%。

在這種種因素的影響之下，筆者認為快遞公司提高快件價格是必然的趨勢，就看四通一達誰先邁出這一步而已，而對于用戶來說廉價快遞服務的時代正在逐漸遠去，他們將不得不接受快遞價格上漲的結果。