同一天，在兩座不同的城市，互聯網領域領軍企業阿里和電信行業領軍企業中國移動分別宣布了自己在智能駕駛方面的最新進展。

在杭州，云棲大會上，阿里與榮威共同推出了全球首個搭載AR導航的量產車，并且阿里還宣布和浙江省交通廳達成戰略合作，從杭州開始打造車路協同體系。

與此同時，在北京，中國移動聯合房山區政府舉辦5G自動駕駛峰會并宣布，推出中國第一條5G自動駕駛車輛測試道路、成立5G自動駕駛聯盟及發布領先計劃、發布中國移動“和路通”智能ETC。

從中不難看出，在推動智能駕駛發展上，阿里與中國移動選擇了不同的道路。阿里側重于通過阿里云OS尋找車企共同打造智能汽車，通過ET大腦與政府合作推動交通管理智能化，從而車與路兩方面共同推動智能駕駛落地；

而中國移動更注重于網絡建設及智能車載終端，希望通過提供智能駕駛測試場景和網絡建設來推動智能駕駛落地。

阿里向左：平臺推動智能駕駛

在云棲大會上，阿里云總裁胡曉明表示，在智能駕駛方面，阿里正在操作系統、在車路協同上做探索。首先，阿里研發出了AR導航，并將其成功應用于搭載基于AliOS的斑馬系統的榮威Marvel X量產車上。這也是全球首次將AR導航系統引入到量產車駕駛座艙內。

其次，阿里把人工智能、操作系統、千尋定位、高德地圖等多種技術融入到汽車的智能操作系統當中，讓汽車變得更加智能。

同時，阿里還和浙江省交通廳達成了戰略合作，將共同推進浙江省智慧高速建設，通過云端一體化計算，感知基站、協同計算系統、云端大腦，共同組成車路協同體系，服務于未來互聯網汽車、自動駕駛汽車及普通功能車。

中國移動向右：

致力打造智能駕駛網絡環境

在智能駕駛及自動駕駛上，中國移動依然選擇了自己熟悉的運營商模式，通過打造可以滿足自動駕駛的標準、網絡來支持自動駕駛發展，通過推出智能車載終端來推動車輛智能化發展。

在5G自動駕駛峰會上，中國移動宣布了這么三件事，一是在房山打造出中國第一條5G自動駕駛車輛測試道路，其可提供5G自動駕駛所需的5G網絡、5G邊緣計算平臺、5G-V2X能力、5G高精度定位能力，可有效幫助企業縮短自動駕駛車的研發周期，降低自動駕駛車研發投入；

二是，牽頭成立“5G自動駕駛聯盟”，并發布了領先計劃，致力于推動5G自動駕駛關鍵技術研究、仿真測試、標準制定，以及自動駕駛業務示范、產業推廣、交流合作、創新孵化等工作；

三是，發布“和路通”智能ETC產品，其可提供ETC出行、行車記錄、智能導航、在線音樂、智能語音交互、WiFi熱點、FM發射等功能，讓用戶可以用較低的成本感受智能汽車的不同體驗。

一個從平臺做起不斷豐富

一個還是管道

從阿里和中國移動在智能駕駛的切入點選取上不難看出，雙方都是選取了自己最為擅長的領域，阿里從阿里云入手逐步打造了適合智能汽車的斑馬系統，符合道路管理的ET大腦。從而抓住了智能駕駛的端和云兩大場景，并可據此不斷豐富自己的內容生態系統，從而獲得智能駕駛的主導權。而中國移動則仍舊主要從管道入手，打造自動駕駛網絡，雖然打造一張健碩的網絡能夠吸引到更多的汽車聯入，實現連接數的增長。但網絡并不能產生更高的價值，管道就是管道。

從物聯網產業鏈價值分布來看，終端和傳感器約占25%，網絡連接約占10%，連接平臺約占5%，應用使能平臺約占15%，應用和服務約占45%。作為物聯網的一種場景，車聯網產業也符合這一價值分布，甚至由于智能汽車更類似于智能手機，汽車本身及應用平臺、內容應用的未來的價值潛力將遠遠超過網絡。

這對于阿里來說無疑是一件好事，但對運營商來說，可能又再次成為賣流量的管道。