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“有四個輪子的智能手機”——智能網聯汽車：發展潛力巨大

“我們非常樂觀地認為，在2020年中期，中國會實現C-V2X的基本應用”，在5G汽車協會（5GAA）首席技術官Maxime Flament于9月14日在“2018年世界物聯網博覽會”上作《5G與自動駕駛》報告時說到。

C-V2X即“蜂窩車聯網”，5GAA專門致力于C-V2X在全球尤其是亞太、北美、歐洲的市場化發展，中國移動、中國聯通、高通以及主機廠等均是5GAA重要的成員企業。

“汽車就是下一部智能手機”，這是業內人士給出的“比喻”。甚至，9月中旬，在“2018國際廣播電視展（IBC 2018）”上，全球三大數字電視標準組織之一的DVB提出“汽車就是下一個客廳”。

上述兩個比喻，都很形象，意在表達“智能網聯汽車具有巨大的潛在市場”。

著名咨詢公司麥肯錫在研究報告《展望2025：決定未來經濟的12大顛覆技術》中，智能網聯汽車排名第六，且預計其在2025年的潛在經濟影響為將達到2000億—1.9萬億美元。

當前，汽車產業正處于深度變革時期，作為汽車與信息技術兩大產業創新融合的代表，“智能網聯汽車”是新一輪科技革命和產業變革背景下的新生事物，將有望助力我國從“汽車大國”發展成為“世界強國”。

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智能網聯汽車的關鍵使能——C-V2X：標準化、產業化同步進行

要實現“智能網聯汽車”，“網聯”顯得尤其重要。在全球移動通信業界的共同努力下，C-V2X已經成為全球車聯網通信主流技術路線。

國際電信聯盟無線電通信局（ITU-R）在2015年確定的5G三大應用場景中，“低時延高可靠（URLLC）”場景主要面向車聯網、自動駕駛等新興應用。

同年（2015年），3GPP啟動了基于LTE標準的車聯網（V2X）技術研究工作。為了支持移動通信產業界盡快開展LTE-V2X產品研發，3GPP分兩個階段完成LTE-V標準制定。

3GPP第一階段LTE-V2X標準化工作于2016年9月完成，且納入3GPP R14，是基于3GPP R12與R13的D2D（終端直接通信）技術的車-車通信（LTE-V2V）標準。

推動標準的盡快商業化應用落地顯得很關鍵，5G微信公眾平臺（ID：angmobile）觀察到，這一點在當時成為全產業鏈的共識。在3GPP完成LTE-V2V標準的2016年9月，高通作為創始成員企業之一，推動成立了支持C-V2X發展的行業組織5GAA。截至目前，5GAA已擁有近百家成員企業，包括汽車制造商、一級供應商、移動通信網絡運營商、半導體企業、測試設備廠商、電信供應商、交通信號供應商和道路運營方等全產業鏈關鍵環節的主流企業。另一個標志性的事件是，工信部于2016年11 月批復把5905-5925 MHz作為LTE-V2X直接通信技術的測試頻段，開展通信性能和互操作測試。

3GPP第二階段LTE-V2X標準化工作于2017年6月完成。

至此，LTE-V2X標準的制定，全部完成（含LTE-V2V/I/N/P）。

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商用時間緊迫，全產業鏈加快推進LTE-V2X產業化

2018年1月，國家發改委發布的《智能汽車創新發展戰略》提出，到2020年，大城市、高速公路的LTE-V2X覆蓋率將達到90%。

LTE-V2X從3GPP國際標準完成（2017年6月）到開始商用部署（2019年），時間顯得非常緊迫。另一方面，如此快速地完成LTE-V2X標準，為LTE-V2X產品研發進程的加快，打下了堅實的基礎，5G微信公眾平臺（ID：angmobile）觀察到，全產業鏈正在快速推進LTE-V2X的商用化。

3GPP于2017年6月完成LTE-V2X標準制定后，高通在第一時間推出了C-V2X芯片組“9150”，其完全針對3GPP R14版本LTE-V2X直接通信接口PC5進行優化，并支持包括北斗系統在內的高精度定位。支持全球衛星導航系統同步，是PC5接口關鍵技術之一，可確保LTE-V2X接收機與發射機在通信過程中保持相互同步。

同年，LTE-V2X的市場化商用推進進入加速階段，據我們的觀察，高通一直在中國和全球通過與全產業鏈合作，來推動C-V2X技術和生態的不斷成熟，其中一個標志性事件是，5GAA于2017年12月發布LTE-V2X商用路線圖（如下圖），提出“2019年開始商用LTE-V2X”這一發展目標。

圖1：5GAA（代表全產業鏈）的LTE-V2X商用時間表

5GAA提出的上述“LTE-V2X商用路線圖”，注定將極大程度推動LTE-V2X規模商用的早日到來。因為，這代表著主流運營商、芯片廠商、汽車廠商、汽車解決方案設備廠商等全產業鏈都在共同、協同發力。

比如，在圖1中，5GAA提出大概在2018年5-9月份期間進行LTE-V2X芯片組互操作測試。而這一目標，也按時得到了實現。據5G微信公眾平臺（ID：angmobile）此前的報道，2018年8月，高通與大唐電信成功實現首個由多芯片組廠商支持的LTE-V2X互操作性測試。

LTE-V2X芯片互操作的實現，標志著LTE-V2X技術已經完全成熟。

另外，從圖1看來，進行LTE-V2X芯片組互操作測試的時間顯得很緊張。那么，如何保證各方更好地進行互聯互通測試？據悉，為此，高通與羅德施瓦茨完成了世界上第一個基于全球認證論壇（GCF）的認證環節，建立了互操作測試環境。所以，此舉的意義在于“極大地推動了LTE-V2X產業的發展”。

除了芯片，支撐LTE-V2X商用的關鍵產品，還有路側單元（RSU）、車載終端---其在LTE-V2X網絡中具有非常重要的作用。比如，RSU通過收集交通燈、信號燈的配時信息并把信號燈當前所處狀態及當前狀態剩余時間等信息廣播給周圍車輛的LTE-V2X車載終端，以進行“車速引導”，進而提高交通效率，甚至提高交通安全度。

因此，可以說，RSU、LTE-V2X車載終端的產品化進程，將直接決定LTE-V2X能否如期實現。我們觀察到，近期，相關方面已經取得了很大的進展。

一直積極發展蜂窩車聯網的中國移動，在9月中旬的“無錫世界物聯網博覽會”期間，發布了符合3GPP R14標準的LTE-V2X直接通信RSU。據悉，中國移動這款采用高通“9150”C-V2X芯片組的RSU，已經在全球首個城市級（無錫）LTE-V2X示范應用中獲得了應用。

圖2：中國移動聯合高通發布的LTE-V2X RSU

此外，在國內，RSU產品開始如“雨后春筍”一般發展。近日，“星云互聯”宣布推出增強型智能路側終端T-Station，“金溢科技”也宣布即將推出LTE-V2X路側系統。

另外一大值得關注的特點是，相關企業的LTE-V2X關鍵產品，都是成套的，其中除了有RSU，也有LTE-V2X車載終端。比如，“星云互聯”也剛推出基于LTE-V2X標準的V-Box車載終端，“金溢科技”也宣布即將推出LTE-V2X車載終端。

而且，無論是我國網聯汽車技術領先企業“星云互聯”的LTE-V2X產品線（含V-Box車載終端、增強型智能路側終端T-Station），還是我國領先的智慧交通及車聯網解決方案提供商及系統集成商“金溢科技”即將推出的“全套LTE-V2X解決方案”（含路側系統、車載終端等產品），均傾向于采用同一家芯片商的產品，比如，據悉，兩家企業的成套LTE-V2X關鍵產品均采用高通“9150”C-V2X芯片組。

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LTE-V2X技術應用推廣的產業發展環境：正在形成

從上文看來，LTE-V2X技術研發和產業發展均具有優勢。將來的LTE-V2X商用，可借力LTE產業及網絡部署規模加速發展，比如可以借助LTE終端芯片的安裝加快提升LTE-V2X通信模塊的滲透率；又如還可依靠幾乎泛在的LTE商用網絡，降低交通運輸和管理等部門在路側基礎設施上的部署投資。

另一方面，LTE-V2X的大規模商用滲透，有賴于車企的大力支持。據悉，截至目前，一汽、東風、上汽、北汽、廣汽、長安、吉利、奇瑞、長城、比亞迪、蔚來、小鵬、奇點、大眾、奔馳、寶馬、奧迪、通用、福特、豐田、本田、日產、現代等均已確定“智能網聯汽車”發展戰略。其中的一大進展是，截至目前，上汽、東風、奧迪、福特等已經宣布支持高通“9150”C-V2X芯片組與參考平臺。7月中旬，寶馬、福特、東風（標致雪鐵龍）聯合高通、Savari完成歐洲首個跨多汽車制造商車型的LTE-V2X直接通信現場演示。9月中旬，標致雪鐵龍集團聯合高通在全球首個城市級（無錫）LTE-V2X示范網中，以“標致4008”和“雪鐵龍C5”這兩款車型進行了LTE-V2X演示。

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接下來宜重視C-V2X應用及商業模式的探索

從目前的標準進展看，3GPP標準的后續研究路徑更加清晰，可以從基于LTE-V2X平滑演進到5G eV2X，這也為基于蜂窩網絡的V2X產業鏈的發展奠定了良好的基礎。

目前，LTE-V2X技術標準已先行、產業化發展進程也在加速，但是運營商對于部署LTE-V2X網絡的商業模式尚不清晰。

為促進車聯網行業快速發展，應盡快落實頻譜分配，促進運營商積極探索車聯網等低時延高可靠場景的垂直行業應用。

由于車輛使用年限與傳統手持終端不同，且價格昂貴，因此，在V2X后續標準演進和技術發展上，宜充分考慮成本因素，鼓勵探索行業應用并且與商業應用模式緊密結合。