2026年3月23日凌晨00點，中國油價正式進入9元/升時代，很多燃油車主為了趕在“9元”到來之前連夜排隊加油，很多地區出現加油站附近交通堵塞現象。

而新能源汽車，尤其是純電動汽車車主這個時候暗自竊喜：終于不用排隊加油了，悠然開著電車進入充電場，一邊充電一點著煙，一邊玩手機，十幾、二十分鐘后充電完成，驅車離去。

在這波絲滑的用車體驗的背后是800V高壓平臺、液冷充電、模塊化電源等技術的支撐，這些技術在普通用戶眼里可能看不出什么，但充電樁內部電力電子結構卻相當復雜，同時也讓人容易忽略的一環是安全保護，其中直流漏電檢測已經成為當前充電樁設計關鍵環節之一。

充電樁進入高功率階段，安全設計復雜度顯著提高

3月21日，國家能源局發布2026年2月全國電動汽車充電設施數據顯示，截至2026年2月底，我國電動汽車充電基礎設施（槍）總數達到2101.0萬個，同比增長47.8%。隨著人們對用車體驗的提高，充電功率也從幾十kW向數百kW高功率發展，越來越多車型采用800V甚至1000V高壓平臺，液冷超充逐漸進入商業階段，模塊化電源成為主流結構，但在功率提升的同時，充電設施系統內部電壓更高、電流更大、開關頻率更高，絕緣要求更為嚴格，在這種情況下，系統不僅需要過流保護，還需要對漏電流進行實時檢測，并對輸出電流進行精確測量，以保證控制與保護邏輯的可靠性。

為什么直流充電樁必須檢測6mA漏電流

在交流充電系統中，常見RCD漏保可以檢測工頻交流漏電，但在直流充電樁中，由于整流、電池和功率模塊的存在，可能出現平滑直流漏電、脈動直流漏電、交流+直流復合漏電、高頻分量漏電，普通A型漏電保護無法檢測純直流漏電，一旦出現持續直流偏置，甚至會導致保護器失效。

因此，相關標準明確要求直流充電設備必須具備直流漏電檢測能力，例如：

• IEC 62752（IC-CPD）
• IEC 62955（RDC-DD）
• GB/T 22794
• DC 6mA漏電檢測要求

在這些標準中，特別強調：

當直流漏電達到6mA時，系統必須采取保護措施。因此，充電樁通常需要使用B型剩余電流檢測模塊，以實現對AC、脈動DC及平滑DC漏電流的檢測。

某類專用漏電檢測模組可支持多種漏電波形檢測，并滿足充電樁相關標準要求，同時可用于單相或三相系統，適用于充電設備剩余電流保護回路。

充電樁中的電流檢測不僅用于保護，還用于控制

在實際系統中，充電樁通常需要多個電流采樣點，例如：

• 輸入側電流檢測
• 功率模塊電流檢測
• 輸出電流檢測
• 漏電檢測
• 控制采樣

這些電流信號主要用于：

• 控制算法
• 保護判斷
• 功率調節
• 故障診斷
• 狀態監測

需要注意的是，這類電流采樣并不一定用于電能計費，而更多用于系統控制，因此通常采用測量型互感器或電流傳感器即可滿足要求。

某些一體化檢測模組內部集成測量型互感器，具有較小比差和良好的線性度，可用于電流測量與控制采樣，同時具備較高隔離耐壓，適合充電設備內部檢測回路。

這種漏電檢測模組主要作用是RDC-DD、漏電保護、電流測量、控制采樣。由于集成度高，可減少系統器件數量，提高可靠性。

結語

隨著充電樁向高功率、高電壓和高安全等級發展，電流檢測方案也在不斷演進。既有靈活部署運用的分體式檢測，也有集成度高的一體化設計，不論是單一保護，還是多功能集成，檢測模塊在系統中的作用越來越重要，至于采用何種方案可根據現場實際情況而定。