2018中國(上海)國際傳感器技術與應用展覽會( SENSOR CHINA)于日前在上海跨國采購會展中心舉行，本次展會來自全球近兩百家工業傳感器和半導體廠商來參展，在工業傳感器、氣體傳感器、MEMS、視覺傳感器、光電與紅外傳感器以及海外展商等六大展區登臺獻技，展示了最新的產品讓業界看到了傳感器技術的不斷突破，在物聯網方面，更是有著新的應用，給了參觀者很多新的啟發。電子發燒友網記者作為特別支持媒體，參與報道了這次盛會，現場專訪了多家業界知名傳感器先進廠商。

氣體傳感器作為一種典型的環境類傳感器，正結合新型的智能化相關技術，和物聯網產業的發展，迎來了飛速發展的黃金時期。據Yole Développement預測， 2021年氣體傳感器市場將囊括9.2億美元的市場價值，未來5年間的年復合增長率為7.3%。

Sensor China同期的舉行的第三屆環境(氣體)傳感器產業高峰論壇上，專家就指出，在技術層面，針對傳統氣體傳感器在應用方面的不足，需要對傳感器新材料、核心工藝出發，重視對新型氣體傳感器的研究與開發;技術熱點如熱線性氣體傳感器、針對VOC監測的GC-FID、基于電化學技術的網格化AAQ設備等也將被高度關注。下面是電子發燒友網記者帶來的獨家報道。

企業云+降成本 煒盛電子從工業走向民用

圖：鄭州煒盛電子科技有限公司研發副總監劉建鋼

鄭州煒盛電子科技有限公司作為國內傳感器的領軍企業，近期在市場上不斷取得突破。公司研發副總監劉建鋼在接受電子發燒友網的采訪時指出，傳感器應該是物聯網前端的基礎，隨著物聯網發展，傳感器應用面也會越來越廣。鄭州煒盛電子科技有限公司的母公司漢威科技集團既有高精尖的傳感器，像工業、石化、煤礦、航天、汽車上的傳感器，也有一些量大面廣的消費級的傳感器。“我們是以量大面廣的傳感器去拉低工業傳感器的一些制造成本，使我們的產品市場競爭力會更強。我們做可校準、高精度、高可靠性的傳感器技術，大量推廣到民用級傳感器上。”

在美國2018年對中國某些高科技企業實行技術制裁與封鎖之后，國內企業對于自主研發的重視更是空前。“我們可能更注重于核心技術的研發。現在美國對我們國內進行制裁的時候，對我們影響很少。因為我們從傳感器的原材料，到我們用的芯片，包括后邊的封裝國產化率比較高。這也是可能我們的差異化在這塊，我們更注重于自主核心技術，國產化一些資源配套這塊。”他說。

國產化的重要好處之一就是降低了成本，使得家電、汽車、燃氣測量等，煒盛電子已經取得了很好的成績。“燃氣測量我們市場占有率比較高，估計有百分之六七十國內廠家都是采用我們的產品。” 他認為降低成本可以分三步走。第一就是前端研發降成本，二是生產的自動化程度提高，提高了效率還降低了人工成本。第三個把產品的品質提高，這樣可以幫助客戶降低售后維護成本。例如，免校準的有毒氣體傳感器，已經做進了國內的家電和汽車廠商。

圖：煒盛電子的智能燃氣報警MEMS傳感器

最后劉建鋼副總監還透露，漢威已經投資兩個億，搭建起屬于傳感器專用的企業云，今后客戶用戶的所有用水、用氣等信息，都可以有動態的數據，來服務更多的企業和用戶。研發上作為一家傳統的國企，氣體傳感器的國內龍頭企業，煒盛電子與多家高校一直保持很好的技術合作關系，堅持長期不斷地高校的研發成本不斷轉化為企業的創新產品成果。電子發燒友記者相信煒盛電子今后還會繼續保持領先，通過創新取得更好的成績。

氣體傳感器技術突破 功耗降體積小，瞄準汽車與智能家居市場

傳統的CO2濃度檢測傳感器，體積大，價格昂貴，且功耗高，主要應用在歐洲的一些機場、地鐵、酒店等政府物業。近年來中國市場的相應政府公用建設項目中，也采用到了CO2傳感器，作為通風設備啟動的室內空氣質量的指標數據，因此在國內CO2氣體傳感器市場也是需求激增。

森爾氣體傳感器公司在展會上展示了最新的CO2傳感器，它不再沿用傳統多年的鎢絲燈的光源，而是采用LED光源，來做CO2的濃度測試。由于是采用了固態照明，在解決了檢測CO2的濃度檢測的技術之后，LED固態照明的優勢就顯現出來了。

圖：森爾(成都)氣體傳感器有限公司亞太區市場部副總Arvid Egeland

森爾(成都)氣體傳感器有限公司亞太區市場部副總Arvid Egeland在接受電子發燒友網記者采訪時指出，本次展示的新品主要重點是做固態光學原理的。過去那種燈泡，就是紅外光學的燈泡，類似于我們用的燈泡技術。LED照明突破了傳統的紅外光學的一個功耗較高，不容易拓展的這種技術。

過去二十年中，森爾一直在從事CO2氣體傳感器的研發與生產工作。這個產品從一開始就是應用在智能樓宇、建筑通風這一塊。最早期的產品二氧化碳檢測傳感器的功耗是500毫安。到2009年的時候，森爾傳感器的功耗能做到18個毫安。這款固態照明的傳感器可以將功耗降低到35個微安。這樣的話，它的功耗整個趨勢是非常明顯的。他強調，降功耗的同時，其實傳感器的性能上并沒有降低，以最新的測試來顯示的話， 35個微安這種傳感器的性能上，還要更優一些。

功耗降低、體積變小之后，Arvid Egeland認為他有可能進入到便攜式的應用和汽車內。他透露說，歐洲有汽車電子的廠商已經在研究將這款傳感器設計到整車中。“高端汽車更講究好的駕乘體驗，我們的這款產品已經有整車在做測試。開空調內循環的情況下，車內的CO2濃度高了肯定會影響駕駛人員的大腦供氧量，能夠自動檢測到車內CO2的濃度之后，空調就會自動打開換氣。”

最后放一張圖，對比看一下，森爾前幾代CO2傳感器和最新款傳感器的在外觀體積上的區別。

蘇格蘭遠道而來參展的GSS公司的CO2傳感器，同樣采用了類似的技術，來檢測室內的CO2濃度。與森爾公司的技術看上去是非常類似，技術上殊途同歸。

蘇格蘭的氣體傳感器公司GSS 業務拓展經理 Lily Liu(上圖)對電子發燒友網記者介紹，GSS采用LED照明后，產品的安全性、可靠性和低功耗上都有了更好的提升。目前在煤礦中的手持式氣體檢測設備中，已經用上了GSS公司的產品。在中國市場，通過代理商的推廣與銷售，也已經進入了地鐵通風等應用中。

在強調產品的可靠性時，Lily透露說，GSS是美國NASA太空船上的唯一CO2氣體傳感器供應商。此外，GSS公司的傳感器也被廣泛應用到知名的檢測儀器廠商中。

在強調GSS產品與其他公司產品的區別時，Lily指出，一是LED和傳感器芯片都是自己生產，這樣能夠保證產品質量的一致性。二是檢測量程更廣泛，可以測量0-2000的PPM，也可以測量0-100%的。

圖：GSS 公司高管們在Sensor China 2018展臺介紹本次展示的LED固態照明的CO2傳感器

CO2傳感器技術的創新，推動了這類傳感器在市場上的更多的應用。下篇Sensor China 2018的獨家報道文章，電子發燒友網將帶來更多的展商新技術與產品的報道。