本文為上海雷卯電子(Leiditech)資深EMC防護技術專家關于汽車拋負載防護的專業解析,聚焦汽車電子拋負載防護的原理、行業標準、核心器件選型及實戰方案,為汽車電子設計提供系統化的防護思路。
一、揭秘拋負載:汽車電子設備的 “瞬間殺手”

當發電機正處于大電流充電狀態時,如果蓄電池連接線路突然中斷(如接線柱松動或腐蝕),發電機內部勵磁繞組存儲的磁場能量(E=?
LI2,L為勵磁電感,I為勵磁電流)無法被蓄電池吸收,進而在電源總線上產生破壞性電壓尖峰的現象,我們稱之為拋負載,其具有三高核心特征:
高幅值:電壓瞬間飆升至數十甚至上百伏特,遠超12V/24V 汽車系統正常工作范圍;
高能量:脈沖持續時間40ms~400ms,長脈沖易造成大量熱能堆積;
高破壞性:能量足以導致下游ECU中的 MCU、收發器、邏輯芯片發生永久性硬擊穿或熱擊穿。
二、行業標準:ISO 7637-2(舊)與 ISO 16750-2(新)
核心對比

目前汽車電子行業已全面向更嚴苛的ISO 16750-2標準靠攏,該標準也是行業公認的拋負載防護“金標準”,兩大標準關鍵參數對比如下:
| 指標參數 | ISO 7637-2 (舊標準) | ISO 16750-2 (新標準) | 專家解讀 |
| 測試次數 | 通常僅需1 次 | 強制要求10 次 | 考察保護器件的能量累積耐受力與熱穩定性 |
| 脈沖間隔 | 未嚴格定義 | 規定1 分鐘間隔 | 模擬真實長周期失效風險,防止器件熱量未散盡 |
| 測試電壓(U_S) | 12V系統最高 87V | 12V系統最高 101V | 能量強度顯著提升,篩選更高品質的硅晶圓 |
| 抑制電壓(U_S^*) | 由用戶定義 | 12V 系:35V / 24V 系:65V | 明確Pulse 5b(受限脈沖)的殘壓底線 |
| 源阻抗(R_i) | 0.5Ω ~ 4Ω | 0.5Ω ~ 4Ω | 阻抗越低,通過的瞬間電流(IPP)越大 |
核心結論:通過ISO 16750-2標準連續10次脈沖考驗的方案,其可靠性可完全覆蓋并超越ISO 7637-2的要求。
邏輯與選型標尺

TVS(瞬態電壓抑制二極管)是應對拋負載能量的核心器件,其防御過程分為三個階段,且工程師選型需把握三大核心指標。
(一)TVS 二極管 “三步走” 工作邏輯
1.待機階段(高阻態):電路電壓低于VRWM
(額定反向截止電壓)時,TVS處于靜默狀態,僅微安級漏電流,不干擾系統運行;
2.箝位階段(低阻態):瞬態電壓超過VBR
(擊穿電壓)時,TVS迅速進入雪崩擊穿區,阻抗驟降,將浪涌電流泄放到地,并將殘壓鎖定在安全的VC
(箝位電壓)附近;
3.恢復階段(自動復位):拋負載能量耗盡后,TVS自動恢復至高阻態,電路無需人工干預即可繼續工作。
(二)工程師選型三大必備“標尺”
1.VRWM:必須高于系統正常工作電壓上限,確保器件平時不誤動作;
2.VBR:區分電路“正常工作” 與 “危險浪涌” 的臨界值;
3.VC:后端IC實際承受的電壓,必須低于受保護芯片的絕對最大額定電壓,否則防護失效。
四、實戰指南:拋負載防護器件的
精準選型方法

需根據發電機是否內置抑制電路,采取針對性的防護策略,同時結合行業慣例規避選型誤區,并通過公式估算器件電流壓力。
(一)分場景防護策略
1.策略A(針對 Pulse 5a):發電機無任何抑制,能量最強,需在ECU輸入端配置高功率TVS(如雷卯 SM8S 系列);
2.策略B(針對 Pulse 5b):發電機已有初步抑制,電壓被限制在US?,若該殘壓仍高于MCU耐壓值,需補充TVS進行 “二次截流”,且TVS的VRWM
需略高于抑制后的US?。
(二)關鍵計算公式
用于估算TVS承受的峰值脈沖電流,判斷器件電流壓力:IPP≈Ri
US?VC
其中:US為測試電壓,VC為TVS箝位電壓,Ri為源阻抗。
(三)行業選型慣例與“避坑” 指南
1.12V 系統:強烈建議選型大于24V的TVS,兼顧汽車維護中 Jump Start(跳車啟動)或雙倍電池電壓(24V)維護場景,避免選型過低(如14V)導致 TVS 在24V強制供電時持續導通燒毀;
2.24V 系統:建議選型33V或36V的TVS。
(四)拋負載測試的核心
拋負載測試的核心是模擬蓄電池與發電機(燃油車)/高壓轉低壓DC-DC(新能源車)輸出端意外斷開時,產生的高能量瞬態過壓脈沖,核心適用原則為:所有在拋負載事件發生時,會直接暴露在該瞬態脈沖下的車載電源端口,均需執行對應測試。
系統分類 | 端口類型 | 核心覆蓋對象 | 核心測試標準 | 關鍵測試要求 |
| 傳統燃油車12V/24V低壓系統 | 蓄電池直連常電端口、點火開關控制IG電源端口、行車工況連通的 ACC附件電源端口、低壓母線直連的其他供電端口 | 發動機ECU、變速箱TCU、BCM、T-BOX、車身域/智駕域/座艙域控制器、ABS/ESP、EPS、車載娛樂系統、行車用執行器/傳感器、點煙器/車載 USB等全品類低壓用電器供電端口 | ISO 16750-2:2023、GB/T 28046.2-2019 | 核心必測端口,全程/行車工況直連發電機輸出母線,需完整承受拋負載瞬態脈沖 |
| 新能源汽車12V/24V 低壓系統 | 高壓轉低壓DCDC輸出母線直連的所有低壓供電端口 | 整車VCU、BMS、MCU、OBC 輔助供電、域控制器常電 / IG 供電端口、全品類低壓用電器供電端口 | ISO 16750-2:2023、GB/T 28046.2-2019 | 沿用燃油車低壓系統測試規則,DCDC低壓輸出端子為強制必測端口 |
五、高階防御:TVS二極管的
串聯與并聯策略
當單顆TVS器件無法應對極端能量或特定電壓需求時,可通過串聯/并聯增強防護能力,兩種方案的核心價值與潛在風險如下:
| 方案 | 核心價值 | 潛在風險與專家建議 |
| TVS 串聯 | 提高總箝位電壓,分擔高電壓應力 | 增加空間占用;串聯后總VC 升高,需確保后端電路有足夠工作裕量 |
| TVS 并聯 | 提升總電流處理能力(IPP ),分擔熱應力 | 器件特性差異易導致電流分配不均,必須使用相同批次、相同VC 檔位的器件并聯 |
六、雷卯電子選型推薦:SM8S 系列車規 TVS 器件

雷卯電子SM8S系列是專為汽車拋負載設計的防護器件,全線通過AEC-Q101車規認證,在ISO 16750-2標準下的實測表現卓越,核心測試結果如下:
| TVS 型號 | 適用系統 | 測試電壓(U_S) | 源阻抗(R_i) | 浪涌持續時間(t_d) | 測試次數 | 結果 |
| SM8S24CA | 12V | 87V | 0.5Ω | 400ms | 10 次 | 通過 |
| SM8S33CA | 24V | 174V | 2Ω | 350ms | 10 次 | 通過 |
核心亮點:SM8S24CA可在0.5Ω低阻抗、400ms長脈沖條件下連續10次通過測試,證明其在極高電流壓力下的熱穩定性和芯片一致性. 這是許多宣稱符合標準但僅在2Ω條件下測試的競品所無法企及的。
七、構建汽車電子拋負載防護的
系統工程
汽車拋負載防護并非單一元器件的選擇,而是一項嚴密的系統工程,理論計算后的實測驗證是實現產品量產的關鍵一步。
雷卯電子(Leiditech)作為領先的EMC元件與方案品牌,為汽車電子拋負載防護提供全方位支持:
1.自建專業EMC實驗室,配備完善拋負載發生器,為客戶提供免費測試與整改服務。
2.提供全適配方案,從拋負載防護到接口防靜電,輸出一站式定制化報告;
3.核心器件均通過車規認證,保障產品高可靠性。
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