去年在菜鳥與順豐合作期間，由于菜鳥要求順豐旗下豐巢快遞柜物流信息必須通過菜鳥包裹，包括非淘寶訂單，引發(fā)順豐不滿。并在2017年合約期將結(jié)束時，菜鳥以數(shù)據(jù)安全為由停止與豐巢合作，并通知將關(guān)閉豐巢的數(shù)據(jù)接口。隨后順豐主動關(guān)閉了自提柜數(shù)據(jù)信息回傳，甚至進一步關(guān)閉了整個淘寶平臺信息接口，雙方各執(zhí)一詞并由此引發(fā)了一場“大戰(zhàn)”。幾天后通過國家郵政局調(diào)停，雙方旋即握手言和，全面恢復(fù)業(yè)務(wù)合作和數(shù)據(jù)傳輸。值得一提的是，這場“豐鳥之爭”更激發(fā)受眾對智能快遞柜的關(guān)注。

近日，菜鳥宣布在香港啟動智能快遞柜服務(wù)。

目前，菜鳥及其合作伙伴已在香港布局?jǐn)?shù)百個自提點、自提柜，絕大部分分布在香港的商業(yè)中心及核心住宅區(qū)。在菜鳥與順豐因自提柜發(fā)生糾紛的一年后，已經(jīng)擁有了大量菜鳥驛站的菜鳥依然大力投入盈利模式不明的智能快遞柜領(lǐng)域，這一領(lǐng)域究竟還有多大想象空間也引人深思？

智能快遞柜玩家眾多

在快遞配送的最后一公里，常常會出現(xiàn)快遞員與消費者之間的摩擦，比如快遞配送到該片區(qū)時消費者不在家，或者快遞員無法等待消費者來取件就要趕往下一個交付地點，其中難免產(chǎn)生糾紛。快遞公司為了打通快遞鏈條幫助快遞員高效配送，推出了智能快遞柜，解決快遞末端交付痛點。

事實上，快遞巨頭對智能快遞柜的布局由來已久。在順豐之前，智能柜已有眾多玩家存在。中國郵政早在2010年就開發(fā)了投遞終端。

隨后快遞公司、電商巨頭、第三方企業(yè)等都開始布局智能快遞柜。2012年9月三泰控股的速遞易以技術(shù)優(yōu)勢入局。2015年6月，順豐聯(lián)合申通、中通、韻達、普洛斯成立豐巢科技。2017年，菜鳥加入，與中國郵政一起投資速遞易，隨即豐巢收購中集e棧。至此，豐巢宣布機柜數(shù)量達到了9萬組，速遞易數(shù)量達到了8.4萬組，江湖上形成豐巢和速遞易兩分天下的格局。期間，更多企業(yè)意識到了末端投遞的重要性，京東、蘇寧等也相繼推出了自有品牌的智能柜。

2018年6月申通快遞、韻達快遞發(fā)布公告轉(zhuǎn)讓豐巢科技股份給深圳瑋榮，交易完成后通達系完全和豐巢科技沒有了關(guān)系。菜鳥今年年初就宣布推出菜鳥驛站智能柜，也開始加速落地。幾乎在轉(zhuǎn)讓豐巢股份同期內(nèi)，菜鳥浙江驛棧獲得了中通、圓通、申通、韻達、百世快遞、云鋒麒泰共同投資31.67億元融資，合計增資 31.67 億元人民幣。這可謂是順豐和菜鳥在數(shù)據(jù)接口之爭后的又一次較勁。

盈利模式待檢驗

新事物誕生總要通過大量布局來培養(yǎng)消費者的習(xí)慣和品牌認(rèn)知，各大智能快遞柜公司需要對快遞柜進行大批量鋪設(shè)。據(jù)悉，目前市面上的快遞柜成本較高，光智能柜就需要1.8萬到6萬元，除此之外還需要高昂的場地費用，后期安裝、維護費用也需要跟進。截至目前，豐巢已經(jīng)在智能快遞柜領(lǐng)域投入35億，在全國數(shù)十個城市投入上萬組快遞箱設(shè)備。隨著智能快遞柜競爭日趨白熱化，運營成本還會不斷提高。

經(jīng)過數(shù)年發(fā)展的快遞柜，當(dāng)下仍處于大量燒錢階段，盈利模式不明。大部分快遞柜免費提供使用，或者延期存放的快遞需要收費。此外，同一快遞柜內(nèi)不同的快遞公司也有不同的寄遞標(biāo)準(zhǔn)，這就為消費者寄件帶來不便。

運營速遞易項目的三泰科技也常年虧損。2015年、2016年，該公司連續(xù)兩年凈利潤為負(fù)值，2017年4月更有被提示退市風(fēng)險，2017年三泰科技通過轉(zhuǎn)讓速遞易股權(quán)，才守住上市公司身份。主流品牌豐巢2018年1月到5月的凈利潤是-2.49億元。 經(jīng)過多年的市場發(fā)展，作為頭部企業(yè)的豐巢、速遞易仍處于虧損嚴(yán)重狀態(tài)。

布局價值遠(yuǎn)大于利潤

菜鳥的總裁稱菜鳥應(yīng)是菜鳥網(wǎng)絡(luò)公司而并不是一家物流公司，他們對自己的定義是，一個以數(shù)據(jù)驅(qū)動快遞企業(yè)策劃協(xié)同的物流平臺，是一個專注物流領(lǐng)域的數(shù)據(jù)平臺。因此在已經(jīng)有多家公司布局快遞柜并無法實現(xiàn)盈利的情況下，菜鳥仍然大力投入該領(lǐng)域。這彰顯了菜鳥希望通過快遞柜協(xié)助快遞大數(shù)據(jù)的收集，統(tǒng)籌物流各個環(huán)節(jié)，稱霸物流行業(yè)的野心。智能快遞柜里所隱藏的快遞大數(shù)據(jù)對未來整個物流領(lǐng)域的重要性不言而喻。長江證券分析師韓軼超表示，之前的“豐鳥之爭”實質(zhì)上是信息、端口、流量、平臺和用戶的競爭。所以布局智能柜收集快遞對接數(shù)據(jù)的價值遠(yuǎn)大于其能否帶來微薄利潤。

除了布局意義重大之外，快遞柜本身也并非不能盈利。快遞柜處在公共區(qū)域能拓展其廣告板屬性。另外，快遞柜應(yīng)用入口也能在不破壞用戶體驗的基礎(chǔ)上，合理加入廣告渠道來增加收入。

在人工智能不斷發(fā)展，人工成本越來越高的大背景下，也許將來有一天無人快遞能成為現(xiàn)實。而布局有物聯(lián)網(wǎng)接口屬性的智能快遞柜，對快遞物流的最后一個環(huán)節(jié)至關(guān)重要。在智能快遞柜領(lǐng)域占據(jù)頭部地位，將提前為將來無人快遞的實現(xiàn)解決最后智能對接問題。

智能快遞柜看上去要實現(xiàn)盈利還遙遙無期，但它集成了物聯(lián)網(wǎng)、智能識別、動態(tài)密碼、無線通訊等技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)快遞的智能化集中存取，遠(yuǎn)程監(jiān)控和信息發(fā)布等功能，對于快遞數(shù)據(jù)的收集有很大幫助。

無論是電商企業(yè)、物流公司還是第三方企業(yè)都在積極布局目前看來穩(wěn)虧不賺的智能快遞柜，主要因為從長遠(yuǎn)來看智能快遞柜有其戰(zhàn)略意義。雖然智能快遞柜有一定的想象空間，但如果一直燒錢而無法盈利，這個領(lǐng)域也無法長期維持下去，對于實力不夠的跟風(fēng)玩家來說需要考慮是否要加入這場持久戰(zhàn)，而對于頭部企業(yè)來說思考更有效的盈利模式也是當(dāng)務(wù)之急。

2018年的餐飲市場規(guī)模已近4萬億元，在線化、數(shù)據(jù)化、模式化、品牌化、零售化是新餐飲時代的五大特征，其中零售化趨勢最為突出。如海底撈的燒烤嘗試，西貝的超級肉夾饃，星巴克的外賣實踐等，都顯示出餐飲巨頭們在探索零售化想象力邊界上已不遺余力。

隨著品牌們對線上流量的熟練運用，線下即時配送的成熟，后端供應(yīng)鏈的不斷變革，和前端移動支付的普及使得餐飲零售化趨勢興起并愈演愈烈，甚至演變出了盒馬鮮生、瑞幸咖啡等為代表的餐飲新物種。

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