滴滴的一份財務數據顯示，今年上半年虧損達到40.4億元，半年時間較去年全年的虧損25億元還要多出61%，作為行業老大的它為何如今依然難以盈利？

網約車行業的變化

在早幾年，網約車行業雖然激烈競爭，不過當時的參與網約車行業的主要是私家車，網約車企業只要做好自己的平臺并為司機、乘客提供補貼就能迅速發展，這時候網約車企業的經營相對要簡單一些。隨著市場份額逐漸向滴滴等幾家網約車企業集中對司機和乘客的補貼大幅下降，網約車企業逐漸見到了盈利的曙光。

2016年7月多個部委聯合通過了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，對網約車行業進行規范管理，要求參與運營的車輛、司機都要取得相應的資質。

實現規范化的運營，大量無法取得資質的司機、車輛退出了這個行業。當然這個也是必然的趨勢，畢竟私家車的車質車況參差不齊，司機技術也有差異，這可能導致事故隱患，對該行業進行規范化管理可以消除這些隱患，為乘客的安全提供更有力的保障。

在規范化管理之下，大量網約車司機轉而通過租賃獲得網約車資質的租賃公司的車輛參與網約車行業；另一方面網約車司機要取得資質也需要時間，網約車企業為刺激更多司機取得相應的資質不得不再次提供補貼，這導致網約車行業的成本迅速上升。

滴滴虧損擴大的原因

據滴滴的財務數據，今年上半年其在乘客補貼和司機獎勵（沖單獎）方面的投入高達117.8億元，去年全年該項補貼為181億，半年時間該項補貼已達到去年65%，顯示出為了刺激用戶和司機它在該方面的投入已有所提升。

隨著滴滴成為行業的老大，如今的它需要進行精細化運營，提升用戶體驗，要實現這一目的它需要投入更多資源進行大數據研發，讓拼車更順利，幫助用戶縮短拼車時間、讓司機縮短接單時間等等，這也增加了滴滴的運營成本，據其財務數據顯示研發費用達到71億元，顯示出它為此付出了巨大的努力。

網約車行業在逐漸趨于平靜之下，卻在今年迎來了一個新巨頭美團的加入，去年做外賣業務起家的美團在南京推出了網約車服務，今年曾宣布將進一步擴大該業務并在3月份進入了上海市場，考慮到美團在外賣行業所具有的強大競爭力，其進入網約車市場無疑讓滴滴感到緊張，而美團在進入上海市場之后也以大規模的補貼刺激乘客和司機，這也迫使滴滴不得不加大補貼力度。

正是因為上述種種原因，導致滴滴的成本出現了上升，其毛利率也從上年的1.9%下降到了今年上半年的1.6%，虧損進一步擴大也就成了必然。

滴滴發展新業務應該也是導致虧損擴大的原因。在美團的刺激下滴滴也宣布進入外賣市場，目前已增加至數個城市，外賣市場競爭激烈，滴滴剛進入該行業需要投入大量資源，估計這也是造成滴滴虧損擴大的原因。

當然對于滴滴來說，在研發方面的投入有利于它的長遠發展，可以形成它的核心競爭優勢，這種投入可以在未來持續獲得回報，而其他方面導致的虧損則需要它在經營中不斷改善，這是任何一個企業在發展中都會遇到的問題。