近日，Allegro 宣布推出ACS37200 隔離式電流傳感器，為大電流應用中的效率和功率密度挑戰(zhàn)提供突破性解決方案。

隨著工程師為混合動力汽車 (HEV) / 電動汽車 (EV）、工業(yè)自動化、AI 數(shù)據(jù)中心及太陽能逆變器設計日益緊湊且功率更強的系統(tǒng)，傳統(tǒng)分流電阻所產生的熱量及功率損耗已成為主要設計瓶頸。ACS37200 憑借業(yè)界突出的 50μΩ 導體電阻，成功突破此限制，使設計人員能夠構建更小巧、更高效、更可靠的電源系統(tǒng)。

核心突破：從熱量浪費到功耗優(yōu)化

在大電流系統(tǒng)中，每一毫歐的電阻都至關重要。以典型的 100A 設計為例，若使用 0.5mΩ 的分流電阻，會以純熱量的形式浪費高達 5 瓦的功率，需要配備昂貴且占用空間的散熱器。而 ACS37200 憑借 50μΩ 的超低電阻，將該功率損耗大幅降低至僅 0.5 瓦——降幅達 90%。這意味著更少的能源被浪費，使更多的功率可用于驅動車輛或運行服務器，從而直接提升混合動力汽車 / 電動汽車的續(xù)航里程，有效降低數(shù)據(jù)中心的運營成本。

功率密度的突破

這種效率提升是實現(xiàn)高功率密度的關鍵推動力。盡管 Allegro 上一代集成傳感 (如 ACS772) 相比笨重的分立式分流解決方案已實現(xiàn)尺寸近7倍的縮減，但采用緊湊型 100mm2 PSOF 封裝的全新 ACS37200 將這一優(yōu)勢推向了新的高度：它比 ACS772 的 CB 封裝尺寸縮小近 70%，最終實現(xiàn)總占板面積比傳統(tǒng)分流解決方案減少 20 倍——相當于電路板空間大幅縮減 95%。由于該傳感器產生的熱量極低，設計人員可省去笨重的散熱器；其高集成架構也無需外部隔離元件，直接實現(xiàn)了更緊湊的布局與更高的功率密度。

Matt Hein

Allegro 電流傳感器產品線總監(jiān)

“我們的客戶不斷向我們反饋，功率是系統(tǒng)設計的主要瓶頸。當前系統(tǒng)需要在同等甚至更小的外形尺寸下，實現(xiàn)比以往更高的功率監(jiān)測、轉換與傳輸能力。通過大幅削減功率損耗并實現(xiàn) 95% 的占板面積優(yōu)化，Allegro 正為客戶提供更充裕的設計自由度、更高的功率密度，助力他們更快地開發(fā)出更小巧、更高效的系統(tǒng)，迎接電動出行、工業(yè)自動化與清潔能源的未來。”

簡化設計并增強安全性

除了提升效率與功率密度，完全集成的 ACS37200 還簡化了設計過程。作為通過 UL 62368-1 認證的單一出廠校準組件，它可替代多個分立元件——包括分流電阻、隔離放大器及相關無源元件。這不僅減少了物料清單 (BOM) 數(shù)量、優(yōu)化了供應鏈，也免除了復雜的高壓隔離設計環(huán)節(jié)，從而增強了系統(tǒng)的安全性與可靠性。

ACS37200 主要特性與優(yōu)勢

超低功率損耗：導體電阻低至 50μΩ，與典型的 0.5mΩ 分流方案相比，功率損耗降低 90%。

高功率密度：占板面積較分立式分流解決方案縮小95%，可實現(xiàn)更緊湊、更具成本效益的終端產品。

可靠認證隔離：在單一表面貼裝封裝中提供 1,000VRMS / 1,414VDC 的認證基礎隔離，并通過 UL62368-1 認證。

設計簡化：采用節(jié)省空間的 8 引腳 PSOF 封裝并經(jīng)過出廠校準的 IC 取代多個分立元件（分流電阻、隔離放大器）。

獲取方式

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