幾十年來，汽車制造商們一直在研究，如果是一名警覺的司機在駕駛汽車，發生車輛撞擊時車內的人會怎樣？

然而工程師們現在才剛剛開始了解，汽車自動駕駛時，如果“司機”正在查看電子郵件、看電視、甚至睡覺，車里的人會如何被拋來拋去。

這個問題很重要，因為自動駕駛汽車的使用者可能需要大量新的安全技術來保護。

司機和乘客可能根本不會做好迎接汽車撞擊的準備，甚至根本不會面向前方；如果今后自動駕駛休閑空間的未來構想成為現實的話，情況更是如此。

豐田公司剛剛完成對這一問題的最大規模的深入研究，記錄下人們在模擬自動駕駛汽車碰撞時的身體動作。

結論是：還需要更多的研究。

這項為期一年的研究由首席安全和防撞性研究工程師杰森·霍爾曼（Jason Hallman）負責，他表示：“我們希望，基于人體在自動駕駛環境下展現出的不同以往的身體姿勢，在汽車自動防撞技術方面提供新的技術升級。”

豐田北美工程與制造中心負責安全和防撞性研究

首席工程師杰森·霍爾曼

霍爾曼還稱：“我們有的只是一個假設，那就是人身體姿態會有所不同。在沒有完全弄清我們應該為怎樣的狀況而設計時，我們就無法做出任何新技術或新設計。可我們不知道所謂不同的身體姿勢究竟是怎樣的。”

豐田公司招募了87名志愿者，在位于密歇根州安阿伯市的密歇根大學Mcity自動駕駛試驗場進行了為期一年的研究，從2016年持續至2017年。豐田將在10月汽車醫學促進會的一次會議上公布完整的研究結果。

測試結果令人驚訝 應對危險乘客反應模式皆有不同

志愿者的體型和年齡跨度都很大，年齡從18歲到65歲不等。在舒適研究的偽裝下，駕駛者載著試乘客行駛在Mcity試驗場上，整個場景完全模擬自動駕駛系統。這些毫無察覺的被試者被要求坐在乘客座位上，然后進行既定的極端避險演練，比如突然改變車道和緊急剎車。豐田的研究人員對被試者們身體運動狀況進行測量。

結果使霍爾曼的團隊很驚訝，研究人員無法找到危險駕駛狀態下人體的反應模式。有些人會做出防撞保護姿勢，其他人只是努力確保安全帶能抓住自己。一些人晃動的方式是這樣的，另一些人傾斜的方式又是那樣的。

霍爾曼說：“我們發現了很大的差異。在此之前，每個人都以為我們已大致弄清楚了，我們確實知道或者可以預測你坐在座椅中時晃動的位置。”

豐田的此項研究沒有得出結論，只意識到需要更多的研究。霍爾曼表示：“所以這給我們留下的結論是：重新開始、另起爐灶吧；在這個問題上我們還要再多想想。”

未來將繼續研究“撞車姿勢”和“暈動病”

豐田表示，未來的研究可能會明確指出，在安全帶、安全氣囊或座椅結構方面做出哪些改變，才能保證無人駕駛汽車內乘客的安全。

豐田的這項研究是該日本汽車制造商的合作安全研究中心（Collaborative Safety Research Center）正在進行的幾個項目之一。2011年，豐田成立了美國汽車安全研究中心，以應對可能導致大量豐田汽車被召回的危機。而這些年來，該中心的規模和研究范圍都有所擴大。

豐田公司表示，今年將開始計劃展開對撞車姿勢的后續研究。在制定下一輪計劃時，這家汽車制造商將會聽取供應商和客戶的意見。

霍爾曼談到：“座椅供應商對零重力座椅有自己的想法，這種座椅可以以不同的角度彎曲，并配有擱腳板。”與此同時，消費者表示，他們希望在操作自動駕駛汽車時可使用電子設備、進行交談或辦公。

霍爾曼表示，另一個需要研究的領域是“暈動病”。這對那些在移動車輛內專注于電子郵件、視頻或文書工作的人來說是一個嚴重的問題。霍爾曼說：“當你把注意力集中在某種靜止而非運動的東西上時，似乎會增加暈車的風險。在考慮避撞保護中哪些因素需要額外關注時，這是一個難題。”

整合自動駕駛業務 旗下四家公司組建合資企業

豐田計劃把旗下的四家集團公司組建合資企業，以整合自動駕駛技術業務。新公司將于今年年底成立，主要面向豐田，同時也向歐洲、美國和中國的汽車廠商提供服務。

這家合資公司將由零部件及系統供應商電裝（Denso）、生產變速箱聞名的愛信精機（Aisin Seiki）、主營汽車零部件的捷太格特（Jtekt）和主營汽車制動系統的愛德克斯（Advics）組建。成立后的公司將整合這四家公司的制動、轉向等技術。四家公司攜手合作，旨在為未來車輛開發出“自動駕駛系統集成組件”。這些組件將借助人工智能技術“指導”方向盤、剎車和油門的控制。

分析人士指出，豐田在自動駕駛方面已經進行了很大投入，其已經擁有了仍處于概念階段的自動駕駛車型e-Palette，另有消息稱他們將會收購Uber的自動駕駛部門。此前該公司已投資多家人工智能企業，今年年初還在東京成立了致力于開發自動駕駛軟件的豐田研究所。