在特斯拉第二季度財報的電話會議上，CEO馬斯克為自己在此前的財報電話會議中對華爾街分析師不禮貌的行為向該分析師致歉。此后的第二天（周四），特斯拉股價暴漲16.19%，創5年內最大單日漲幅，重新成為美國市值最高的汽車公司。

回想今年5月份的財報電話會議，馬斯克粗暴打斷Sanford C. Bernstein & Co和加拿大皇家銀行資本市場兩位分析師的提問，稱對方的問題太“無聊”。這一舉動，讓特斯拉股價在當日盤后交易中一度下挫超過5%。

很顯然，有“鋼鐵俠”之稱的馬斯克溫柔地“認慫”了。除了態度上的大轉變，投資者認可特斯拉其實另有原因。

（備注：按照本周四349.54美元的收盤價計算，特斯拉市值已達到594億美元，較周三收盤時的市值增加約83億美元。特斯拉也在當日重新超越通用汽車，成為美國市值最高的汽車類公司。按照周四的收盤價計算，通用汽車市值約為517億美元。）

Model 3產能未解之謎

早在2015年5月，馬斯克就透露，計劃推出全新的入門級車型，其不僅外觀騷氣，續航也能達到322km以上，最重要的是售價低于4萬美元。直到2016年3月份，這個入門級車型Model 3才全球正式發售，其海外起售價35000美元。接下來就是耳熟能詳的產能壓力，沒辦法，吹出去的牛皮熬夜加班也要造完。然而在2017年7月底，特斯拉Model 3首批交付30輛，而這三十位車主都是特斯拉的員工。

隨后產能問題一直困擾著特斯拉，在2017年第三季度僅交付260臺Model 3車型，第四季度則稍有好轉，交付了1550輛。可想想之前吹的牛皮——7，8月將率先交付1500臺以上的新車，年底共計可交付20000臺。這可不破了嘛！

產能問題也招來了退訂問題，根據美國數據分析機構Second Measure最新統計顯示，截至今年4月底，在Model 3車型的預訂中，已經有23%的訂單被取消，并且1000美元訂金同時被返還。Second Measure的統計結論來自于對數十億美元的匿名信用卡和借記卡交易記錄的分析。

然而這兩天的特斯拉電話會議里，馬斯克的回答直擊痛點：“我認為，對于中國而言，我們的計劃基本上是利用中國本地銀行提供的一筆貸款，為上海的超級工廠提供資金。”回答中藏著兩個信息，一個是錢的問題有著落了，一個是中國建廠緩解產能問題。同時，特斯拉認為雖然這些投資到2019年才能到位，但上海工廠將在未來的幾個月內開始動工，并有望在三年內下線第一輛汽車，從而使得特斯拉的產能從當前的25萬輛增加至50萬輛。

不僅如此，馬斯克還給Model 3產能來了一次新一波預測：“8月晚些時候，Model 3的周產量將進一步達到6,000輛，之后繼續提升產能，以盡快達到周產萬輛。其中整個第三季度，預計Model 3的累計產量將達55,000輛——隨著特斯拉交付系統趨于穩定，交付量預計會超過這一數據，平均下來周產能為4,230輛。”

摩根大通（J.P. Morgan）在4日發布了一份題為《全球汽車行業研究報告》的報告，其中稱：“在勢不可擋的全球汽車電動化浪潮中，受益于汽車、環保政策收嚴及消費升級，中國將登上全球電動車占比增速之榜首，到2025年，中國純電汽車普及率將躋身全球前列，并促進全球純電動汽車銷量的增加。”

報告還預計，到2020年，中國新能源汽車(NEV)市場的復合年均增長率將達到46%，產量達到250萬輛（純電動車221.7萬+插電混動28.5萬=250.2萬），較之2017年底77.7萬增加2倍還多；到2025年，中國新能源車的產量將進一步增長至460萬輛。所以馬斯克針對中國建廠的樂觀回答，絕對是股價強勢上漲的良藥。

自研芯片實力對飆英偉達

電話會議中提到的自研芯片也很有意思，雖然特斯拉造芯在2016年底就爆出消息，但大眾對其都是半信半疑。并且馬斯克從AMD請來的芯片架構師Jim Keller擔任特斯拉負責硬件開發的副總裁，也于今年4月離開特斯拉，此前特斯拉遭遇的車禍事件被指與自動駕駛系統有關。

而這一次，相關負責人直接表示：“特斯拉正在開展Autopilot硬件的第三次開發，這些芯片已經投入使用，用于代替Model 3、Model S以及Model X的芯片，來完成所有需要的數字運算。”

而另據馬斯克透露，該芯片最終的結果將會是驚人的：在英偉達硬件上運行特斯拉計算機視覺軟件每秒處理大約200幀，但是特斯拉專門設計的芯片則可以實現每秒2000幀。

馬斯克還揭秘了Autopilot自動駕駛團隊的一些關鍵人物。其中一位是項目總監Pete Bannon，他曾在蘋果公司供職近8年，于2016年加入特斯拉。另外，特斯拉計劃擴大AI芯片團隊的規模，并盡快對該技術投資。

這次財報電話會議中可以看出，馬斯克除了心中的“移民火星”“超級高鐵”計劃，還有不少細嗅薔薇的謀略。