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LM1949 線性集成電路可作為噴油器的出色控制現(xiàn)代汽車系統(tǒng)中的驅(qū)動電路。該IC設(shè)計用于控制外部電源NPN 驅(qū)動大電流注入器電磁閥的達林頓晶體管。打開所需的電流螺線管比僅保持其打開所需的電流大幾倍;因此 LM1949通過直接感測實際螺線管電流，最初使驅(qū)動器飽和，直到 “峰值”注入器電流是空閑或“保持”電流（–）的四倍。這保證了噴油器的打開。然后電流會自動在輸入脈沖持續(xù)時間內(nèi)降低到足夠的保持水平。這樣，總的系統(tǒng)消耗的功率大大降低。此外，燃料的相關(guān)性更高輸入電壓脈沖（或占空比）是實現(xiàn)的，因為電磁閥將減少。

該IC通常由5V±10%電源供電，通常可在整個電源上運行溫度范圍（環(huán)境溫度 -55°C 至 +125°C），電源電壓低至 3 V。這尤其在“冷啟動”條件下很有用，此時電池電壓可能會下降到足以放松調(diào)節(jié) 5伏電源。
*附件：lm1949.pdf

特性

低電壓電源（3V–5.5V）
22 mA 輸出驅(qū)動電流
無 RFI 輻射
適用于所有噴油器電流水平
高精度作
TTL/CMOS兼容輸入邏輯電平
短路保護
高阻抗輸入
外部設(shè)置保持電流，IH
內(nèi)部設(shè)置峰值電流（4 × I H )
外部設(shè)置的超時
可修改為全開關(guān)作
提供塑料 8 引腳 PDIP

參數(shù)

方框圖

?一、產(chǎn)品概述?
LM1949是德州儀器推出的線性集成電路，專門用于現(xiàn)代汽車系統(tǒng)中的燃油噴油器驅(qū)動電路控制。該器件通過控制外部功率NPN達林頓晶體管來驅(qū)動高電流噴油器電磁閥。

?二、核心特性?

?2.1 電源特性?

低電壓供電：3V-5.5V
典型工作電壓：5V ± 10%
工作溫度范圍：-55°C至+125°C

?2.2 驅(qū)動能力?

輸出驅(qū)動電流：22mA
峰值電流：4倍保持電流
無RFI輻射

?2.3 控制特性?

TTL/CMOS兼容輸入邏輯電平
高阻抗輸入
外部可設(shè)置保持電流(IH)
內(nèi)部設(shè)置峰值電流(4×IH)
外部設(shè)置超時功能

?三、引腳配置?

textCopy Code

1. IN    輸入
2. OUT   輸出
3. COMP  補償
4. SENSE 檢測
5. SENSE GND 檢測地
6. SUPPLY 電源
7. SUPPLY 電源  
8. TIMER 定時器

?四、技術(shù)規(guī)格?

?4.1 絕對最大額定值?

電源電壓：8V
功耗：1235mW
輸入電壓范圍：-0.3V至VCC
結(jié)溫：150°C

?4.2 電氣特性?（VCC=5.5V，TJ=25°C）

電源電流：
- 關(guān)斷狀態(tài)：11mA（典型值）
- 峰值狀態(tài)：28mA（典型值）
- 保持狀態(tài)：16mA（典型值）
輸出電流：
- 峰值：-22mA（典型值）
- 保持：-5mA（典型值）
檢測輸入：
- 峰值閾值：386mV（典型值）
- 保持參考：94mV（典型值）

?五、工作原理?

?5.1 峰值-保持電流控制?

初始飽和驅(qū)動直到達到峰值電流（4倍保持電流）
自動降低到保持電流水平
顯著降低系統(tǒng)總功耗

?5.2 工作模式?

通過直接感應(yīng)實際電磁閥電流工作
保證噴油器打開，同時減少開啟和關(guān)閉延遲

?六、應(yīng)用設(shè)計?

?6.1 典型應(yīng)用電路?

使用外部功率NPN達林頓晶體管
需要檢測電阻(RS)設(shè)置峰值和保持電流
集成定時器功能用于功率限制

?6.2 保護功能?

短路保護
反激齊納二極管提供：
- 感性負載電壓尖峰保護
- 系統(tǒng)瞬態(tài)保護

?七、配置選項?

?7.1 定時器功能?

時間常數(shù)：RT×CT
可禁用（通過接地TIMER引腳）
復位時間：約25μs（0.1μF電容）

?7.2 開關(guān)模式配置?

可修改為全開關(guān)操作
需要額外電阻RA和RB
顯著降低Q1功耗但增加RFI

?八、封裝信息?

8引腳PDIP封裝（P0008E）
熱阻：100°C/W（結(jié)到環(huán)境）

?九、應(yīng)用領(lǐng)域?

燃油噴射系統(tǒng)
節(jié)氣門體噴射
電磁閥控制
空氣和流體閥門
直流電機驅(qū)動

該器件特別適用于需要精確控制噴油器電流的汽車電子系統(tǒng)，通過峰值-保持電流控制機制實現(xiàn)高效、可靠的噴油器驅(qū)動。

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