沒有一種商業模式可以永享特權。物聯網時代，當專利和芯片兩大支柱業務均受到劇烈沖擊和威脅之下，如何創新以自救，正是考驗高通全面戰略能力的關鍵時刻，恩智浦是當前高通給出的最好答案。然而，即使雄霸如高通，命運也依然被時代和博弈扼住咽喉。惋惜，嘆息。

截止到美國時間7月25日，高通終未能等到中國商務部的審批通過標志著本案以放棄告終，這場曠日持久的收購拉鋸戰終于一錘定音。高通未得到中國商務部的審批，按照此前約定，該交易將終止，高通將為此付出20億美元的“分手費”：

上周，高通公司CEO史蒂夫·莫倫科夫（Steve Mollenkopf）表示，高通仍在等待中國監管部門批準其收購恩智浦半導體的交易，若在7月25日之前無法獲得中國監管機構的批準，則將放棄這筆交易。

高通、恩智浦作為在通信、芯片和車聯網領域的巨頭公司，其收購的步步進度也是全球科技圈所關注的焦點。如今結果塵埃落定，也讓高通在物聯網時代構筑的全面布局夢受到一定重創。本文將沿結果倒推，梳理一下高通對恩智浦這場收購的初衷，以及受阻的原因。

高通收購恩智浦意在何處？

首先，離不開芯片行業發展階段和并購潮的大背景。

很明顯，近年來芯片行業的發展受到摩爾定律、成本上漲等多方面的沖擊和壓力，其自身的增速已明顯出現放緩跡象。芯片行業為了應對上述壓力，主動推進產業結構整合，即從簡化組織結構和產品線入手，全球刮起了一陣“并購潮”，大約從2015年起，并延續至今。通過整合并購，芯片行業自身能夠實現進一步集約化，從而應對技術和成本方面的難題。

當時，博通、高通、恩智浦的連環收購案一直是業內津津樂道的設想，事實證明，最后確實只淪為段子了。

其次，從高通的業務構成/商業模式角度看。

高通在芯片和專利兩大方面雄踞全球前列，這讓高通在3G、4G時代盡享智能手機和移動互聯網紅利，手機通信芯片市場份額無可匹敵，通信專利的韭菜也是割了一波又一波。

然而，物聯網時代，兩大業務不再如魚得水。

先是有專利商業模式的挑戰。以蘋果為代表的智能手機廠商，不滿于高通在此方面的“霸王條款”和“壟斷行為”，因此高通與各大手機廠商的官司接連不斷，在全球多個地區被處以壟斷罰金幾乎已成家常便飯。

同時也遭遇了芯片品類的短板。物聯網時代，智能設備對于芯片的需求越來越多樣化、碎片化、定制化，而智能手機所需的通信和計算芯片的增速并不及物聯網芯片。加之許多手機廠商開始自研芯片，高通對此的依賴變得越來越危險和被動。因此，芯片品類的拓展十分必要。

當專利和芯片兩大支柱業務均受到物聯網沖擊而來的巨大威脅，如何加以鞏固和創新，正是考驗高通全面戰略能力的時刻。正因如此，高通開始了嘗試物聯網全面技術的布局。

如，通信方面，高通關注物聯網通信技術，在5G、AI、藍牙、wifi、NB-IoT等技術領域，或開啟幾場收購，或加大研發力度和投入。

高通收購CSR布局藍牙

CSR公司1998年誕生于英國劍橋，早期技術主要在音頻領域，2004年在倫敦證券交易所上市。2009年CSR成為世界十大無晶圓半導體廠商之一。高通在藍牙技術尚未大規模鋪展開之時，搶先收購，積極布局藍牙芯片的生產，對占領市場制高點非常關鍵。

高通收購荷蘭AI公司Scyfer

Scyfer B.V是一家隸屬于阿姆斯特丹大學的一個人工智能（AI）研究團隊。致力于將機器學習技術應用于工業，物聯網，銀行和移動領域。該團隊現在是Qualcomm Research的一部分，此次收購旨在擴大機器學習（machine learning）在計算機視覺和自然語言處理領域中的應用，并探索新興算法將如何影響硬件加速器的設計。

高通斥31億美元收購WiFi芯片廠商Atheros

高通同意以約32億美元現金的價格收購AtherosCommunications公司，以拓寬其Wi-Fi網絡技術產品陣容。

2014年1月23日，計算機巨頭惠普宣布已將2400項移動技術專利出售給了無線芯片廠商高通。

恩智浦能補足高通哪些能力？

物聯網時代，恩智浦具備兩項絕技：AI和車聯網。車聯網和AI、智能駕駛將是一個重磅應用領地，且是一個較為特殊的領域。智能駕駛專用芯片有著高科技含量、高門檻、高收益等多重吸引力，而恩智浦無疑是這個領域的佼佼者了。

從該公司的業務來看，恩智浦半導體是一家提供半導體系統的解決方案的公司，主要應用于手機、個人媒體播放器、電視、機頂盒、辨識應用、汽車等電子設備。2015年末，恩智浦（NXP）通過118億美元收購主要面向汽車領域的美國半導體公司飛思卡爾（Freescale），這讓恩智浦成功擠進了全球半導體廠商前十的行列，成為全球最大的車用半導體制造商。

現在的恩智浦，蘋果、三星、西門子、富士康、索尼，全是它的客戶；在國內，它是百度Apollo開發平臺的合作伙伴，向百度提供無人駕駛、毫米波雷達、V2X、信息安全、智能網聯等方面的半導體元器件，同時，也與阿里巴巴也達成了在車聯網和汽車操作系統方面的戰略合作。

高通作為全球通信行業巨頭，長期在通信芯片領域處于壟斷地位。雙方的合作，必然是典型的強強聯合——高通業務側重移動和計算等領域，而恩智浦業務側重汽車、物聯網、網絡融合、安全系統等領域，互補性，顯而易見。

高通曾表達過對于車聯網的愿景：

高通曾強調其以車聯網為核心，統合云端與終端的大數據計算能力，并希望以此形成具備競爭優勢的方案。當然，純粹的自動駕駛方案并非目前高通所關心的項目，反而是在汽車聯網能力方面，高通希望能夠加快V2V、V2X的進程，不論未來自動駕駛汽車采用什么方案，網絡最好能夠采用高通的技術。

也曾高調對AI進行布局：

去年9月，高通宣布對9家中國公司進行風險投資，其中包括商湯科技、摩拜單車、創通電子、耐能、零號元素、美科科技、奇幻科技、愛樂奇以及奧科美。從這一動作中，我們可以了解到高通全面搶占人工智能入口與場景的決心，以及該公司向人工智能領域發展的努力。

因此，收購恩智浦對于高通來說具有非常高的戰略意義和吸引力：全面張開AI的翅膀、深入智能駕駛和車聯網領域（包括顯而易見的專用芯片實力，以及豐厚的20000多項車聯網專利），兩者膠著在一起，都是5G時代的重磅利器，因此綜合增強高通在5G技術領域的領導力。

然而，計劃的再圓滿，也得嚴格走國際流程。

這樁收購必須要獲得九個部長級政府監管機構的批準。因為根據各國壟斷法規定，只要收購的企業在本國內有業務，就需要當地反壟斷部門批準。高通和恩智浦的產品是面向全球銷售的，合并以后的公司推出的產品有潛在的價格壟斷，可能損害當地買家的利益，所以收購案需要獲得多國反壟斷部門的批準。

收購案已經在八家反壟斷機構掃清審批障礙，只在最后一關時還是遭到了中國商務部的say NO。

收購案涼涼，原因在哪里？

漫長的審批流程、當前歷史背景都是科技圈長久關注的點。此次中國商務部未批準此收購案，同樣離不開老問題：中美斡旋、專利壟斷性。

卡在中美貿易戰的歷史性節點，中興和高通都是雙方手上的重磅“籌碼”。此前中興已獲“重生”，然而換血和業務受阻仍使中興創傷不小，元氣一時難以恢復，因此，此“重生”并不能作為中美貿易戰暫告一段落的標志。在5G方面、在物聯網方面、在整個科技領域兩大強國的競爭一經打響必曠日持久、必見刀見血，因此這場與5G密切相關的高通收購案未經中國商務部“放生”也有源可溯。

另外一個原因便是高通自身飽受詬病的專利壟斷問題了。這一問題在世界范圍內多次被罰，卻始終未動搖高通的專利商業模式，中國發改委此前也對高通開出重金罰單，由此看來，在判定高通是否涉嫌壟斷問題上，中國商務部可能非常謹慎。

此次無緣，不知道高通日后還會否通過其他迂回路徑重拾對恩智浦的舊情。