提起豪華車，大家首先會想到什么？

是強勁的動力，是舒適的底盤，是高級的用料，還是先進的科技裝備？這些都沒錯。但真正的豪華車，一定都有一個不可或缺的特質，那就是「冗余」。

冗余不是多余，更不是贅余。在工程語言里，冗余是一種與安全和可靠性密切相關的設計哲學。對于一輛豪華車來說，它的目標從來不是「夠用就行」，而是要為一切潛在風險提前留出空間，用更高的標準構建安全的底線。

因為車不會永遠行駛在春風和煦的平直公路上。它會遇到復雜的氣候、崎嶇的地形，甚至突發的外部風險。而且，它的生命周期往往超過十年，歷經無數次啟停、加速與顛簸。所以，一輛真正的豪華車，必須要在長久、復雜、極端的使用環境中，始終保持安全與可靠。

全新ES8給出的答案是：用領先一代的數字架構，實現五重安全冗余，讓「豪華」的意義，延伸到看不見的地方，真正做到豪華車應有的安全可靠。

重重雙保險

全方位守護

汽車安全冗余的核心目標，是通過引入備份系統，在主系統失效的情況下，備份系統能夠立即工作，從而提高安全性與可靠性。

所以在汽車上做安全冗余，核心難題有兩個：一個是精準洞察潛在風險，在防患于未然價值最高的地方合理設計冗余；另一個則是要具備先進的數字架構，利用智能硬件、軟件、三電系統等特性，進行安全冗余設計。

在這樣的體系基礎上，全新ES8構建了五重安全冗余。

第一重：驅動冗余

從第一輛車開始，蔚來始終堅持全系標配前后雙電機四驅，全新ES8自然也不例外。雙電機系統的本質，和飛機的雙發動機一樣，即便一側失效，另一側仍能提供足夠動力，讓車輛平穩前行。在使用雙電機系統后，全新ES8在驅動安全方面的可靠性上，相比單電機提升了50倍。

第二重：制動冗余

全新ES8采用了智能集成式制動系統，通過電液復合制動與電子駐車制動實現部分制動冗余。其中電子駐車制動為制動系統提供冗余，確保及時介入，保障車輛降速并安全停靠。

第三重：轉向冗余

全新ES8采用了電動助力轉向，冗余設計聚焦于電動助力轉向系統中的轉向電機、ECU控制器。同時，方向盤通過轉向柱與車輪機械連接，機械轉向始終作為備份。即便電動助力轉向失效，駕駛員仍可通過機械連接實現轉向，安全性更易保障。

第四重：感知冗余

全新ES8搭載「Cedar AQUILA天鷹座超感系統」，整車包含31個高性能感知硬件。

在前向實現了視覺感知、激光雷達感知和4D成像雷達的三重感知冗余，在側后方則實現了視覺和激光雷達的雙重環視感知冗余。不同類型的傳感器，對環境有不同的感知優勢，從而在復雜環境下形成了互補，雨雪、霧天或夜間全天候都能做到看得清、看得遠、看得全，大幅提升了主動安全和輔助駕駛的可靠性。

第五重：配電冗余

全新ES8在配電上實現了部分冗余+智能隔離，DC-DC直流轉換與低壓電池互為備份，通過eFuse智能保險絲實現了毫秒級的故障隔離。這其中的快速切換邏輯，對控制算法和硬件響應速度要求很高，如果切換延遲或者邏輯失效，都可能會導致供電中斷。在全新ES8上采用的配電冗余，相比汽車低壓電源普遍遵循的ASIL B安全等級，可靠性提升了10倍。

五個維度、五道防線。從動力到感知，從控制到能源，全新ES8的五重安全冗余，不是堆砌出來的復雜系統，而是基于底層架構的正向設計，覆蓋了車輛行駛場景的多個核心環節，確保車輛即便在極端條件下，也能保持運行，讓安全與安心成為一種穩定的體驗。

看不見摸不著

為何還要如此極致？

在汽車領域，安全冗余被提及的頻次并不高。因為這些看不見摸不著的東西，很難讓用戶直觀了解，感知自然也不強。更何況，想要做好安全冗余，一定也要付出額外的成本。

但這恰恰是豪華與非豪華之間重要的分水嶺。豪華就是要在空間維度與時間維度上給用戶提供更多的保障，讓車輛能夠開得更遠、用得更久。如果明明發現了一個非常高的安全風險，但是因為出現概率很低，就抱著僥幸心理不去解決，這不是一輛真正的豪華車開發團隊該有的心態。

為此，蔚來在多個維度建立了完整的數據洞察體系，包括事故與潛在風險的數據閉環，用戶用車場景的反饋閉環等，將用戶的真實用車場景與使用方式收集過來，經過數據分析提煉出典型的苛刻工況，將安全冗余設計的輸入實現了量化，從而能夠有的放矢地對該有的冗余點進行合理設計。

所以在全新ES8上，五重安全冗余的設計，是因為具備社會共識的豪華車必須要去踏踏實實做真功夫的事情，同時也是以用戶驅動設計能力的體現。五重安全冗余并不是所謂的堆砌，也沒有打破產品性能基本的平衡性，而是針對用戶最為典型的工況進行了合理的補強。

不管是要成為真正的高端品牌，還是要做一輛真正的豪華車，安全冗余都是核心價值。