伯恩賜透露稱，假如有任何更加安全的信號得以使其加速中國自動駕駛計劃的推進，Mobileye肯定會全力以赴。”

如果要細數(shù)科技圈2018年值得紀念的大事兒，英特爾收購Mobileye絕對算一件。

在車云菌看來，這153億美金花得還是蠻值的。作為全球領(lǐng)先的ADAS技術(shù)供應(yīng)商，Mobileye的加入使英特爾在自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)能力迅速飆升。通過這次并購，Mobileye的計算視覺技術(shù)與英特爾的高性能計算和連接專長結(jié)合在一起后，英特爾“車到云”的端到端優(yōu)勢更加完備。很顯然，將自動駕駛作為重點布局的英特爾，已積蓄起充沛的力量，要在這場競賽中大干一場。

▲英特爾及其子公司Mobileye于2018年5月17日宣布，百輛自動駕駛車隊已在耶路撒冷開始第一階段測試

目前英特爾與Mobileye的百輛自動駕駛汽車已經(jīng)在耶路撒冷開始第一階段的測試。測試路段行車艱難、極具挑戰(zhàn)性，目的是進一步驗證Mobileye視覺技術(shù)以及責(zé)任敏感安全（RSS）模型對提升安全的實用性。預(yù)計數(shù)月內(nèi)，測試車隊將進入美國和其它地區(qū)。

近日，車云菌在2018 CCF-GAIR全球人工智能與機器人峰會上有幸采訪了Mobileye中國區(qū)總監(jiān)伯恩賜（Boaz Sacks）先生，就Mobileye在中國市場的戰(zhàn)略布局規(guī)劃、產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)策略、自動駕駛等熱點問題進行了深入交流。

▲Mobileye中國區(qū)總監(jiān)伯恩賜（Boaz Sacks）

加入英特爾實現(xiàn)技術(shù)共贏，中國市場非常重

在問及“加入英特爾之后，Mobileye的市場戰(zhàn)略有何變化”時，伯恩賜表示，當(dāng)時和英特爾初步接洽時，談判中涉及到了對未來戰(zhàn)略性的定位，包括對硬件研發(fā)、云計算能力提升、信息管理加強以及說服政府對立法、相關(guān)監(jiān)管機制的加強完善等。這其中也涵蓋了RSS責(zé)任敏感安全模型在內(nèi)等有效提升自動駕駛安全的關(guān)鍵技術(shù)，更多時候大家都是帶著共同的目標一起討論的。

而到底安全駕駛意味著什么？自動駕駛領(lǐng)域如何達到安全駕駛？Mobileye清醒地意識到，自己只是一家小規(guī)模的、處在耶路撒冷以工程研發(fā)人員為主的公司，這樣的大任務(wù)肯定是獨立完不成的，最后決定加入英特爾的隊伍，在英特爾的支持下完成策略和戰(zhàn)略目標的制定。收購以后雙方公司融合、共事的過程非常愉快，無論是工程還是其他方面都產(chǎn)生了正面和積極的影響。

在年初的CES國際消費電子展上，Mobileye宣布與上汽、四維圖新達成合作，而面對市場機遇重重的中國市場，伯恩賜表示“中國市場的合作意向越來越清晰明顯，同時合作渠道、資源也愈加豐富”。他指出，自動駕駛并非一個簡單的產(chǎn)品而是一項龐大復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，需要包括云處理技術(shù)、軟件、硬件、車企等在內(nèi)的眾多合作伙伴一起努力。據(jù)悉，今年10月以色列會邀請55個政府來耶路撒冷，將專門針對自動駕駛立法問題展開對話。

針對大家十分關(guān)心的自動駕駛測試車隊何時入華的問題，伯恩賜透露稱，目前Mobileye有自己的路線規(guī)劃，同時受限于合作協(xié)議，比如說最大的合作伙伴寶馬，所以除以色列之外，第二個進行測試的應(yīng)該會是歐洲國家。但他同時指出，“Mobileye進入中國市場也是由明確原因的”。中國和以色列很相似，從開始做決定到最后落地實行的速度很快。Mobileye目前的態(tài)度是非常開放的，公司高層也在一直細心地聆聽和關(guān)注中國市場方面的反饋，假如有任何更加安全的信號得以使其加速計劃的推進，Mobileye肯定會全力以赴。

九年打造技術(shù)護城河

Mobileye成立于1999年，前八年沒有做任何系統(tǒng)、模型，完全是一支工程師研發(fā)團隊在做研發(fā)。盡管拳頭產(chǎn)品是智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），但一直以來目標和定位是成為一家專注自動駕駛的公司和企業(yè)，計劃在2021年實現(xiàn)無人駕駛汽車的量產(chǎn)上路。

不過這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和迭代速度是十分快的，近一兩年，層出不窮的初創(chuàng)公司瞄準了自動駕駛的高地，有一些甚至很直白地表示產(chǎn)品是對標Mobileye的。針對這種現(xiàn)場，伯恩賜表示“Mobileye并不畏懼挑戰(zhàn)。因為Mobileye已經(jīng)和全世界50%的車企有合作，EyeQ系列芯片和ADAS系統(tǒng)已經(jīng)安裝到了2700萬臺車上，這些都是落地的數(shù)據(jù)”。

▲Mobileye面向公交和卡車提出的解決方案--Mobileye Shield+

伯恩賜同時指出，相比其他初創(chuàng)公司，Mobileye的成熟經(jīng)驗是很大優(yōu)勢。目前Mobileye現(xiàn)有產(chǎn)品十分成熟，不存在bug和可能會出現(xiàn)的不安全問題。這些系統(tǒng)安裝到如此數(shù)量龐大的量產(chǎn)汽車上，已經(jīng)行駛十億、百億的公里數(shù)，而且從來沒有召回過的歷史，這就是最好的事實證明。他表示，“未來這個優(yōu)勢很快將在中國市場上得到驗證，不光是在安全系統(tǒng)里大家會很渴望與Mobileye的合作方，包括地圖測繪、信息收集都會希望獲得Mobileye的技術(shù)支持”。

小結(jié)

對英特爾和Mobileye來說，ADAS市場十分重要，原因有兩點：首先，這是一個已經(jīng)能夠產(chǎn)生利潤的市場；其次，地圖繪制是發(fā)展無人駕駛汽車必不可少的工具。英特爾依賴于Mobileye的道路經(jīng)驗管理系統(tǒng)（REM）所產(chǎn)生的眾包數(shù)據(jù)。而到2018年底，英特爾將會通過路上的200萬輛機動車來收集地圖數(shù)據(jù)，這些主要來自寶馬、日產(chǎn)和大眾等品牌的車型都搭載了Mobileye的EyeQ4芯片。

作為一家芯片企業(yè)，英特爾的業(yè)務(wù)模式是專注于批量生產(chǎn)與批量銷售，從而在規(guī)模經(jīng)濟中獲得利益。在自動駕駛市場上，英特爾的這種模式與攝像頭增量模式較為符合。目前大家都在觀望和猜測，到底哪一個自動駕駛技術(shù)流派最終能夠贏得這場商業(yè)大戰(zhàn)。在車云看來，能夠完成無人駕駛出租車業(yè)務(wù)快速部署，并且積累了足夠多自動駕駛行駛里程的公司將會在市場競爭中奪得先機。