據報道，恒大集團董事局主席許家印等人已視察了位于洛杉磯的Faraday Future（FF）總部，恒大集團總裁夏海鈞兼任FF董事長，FF的創始人賈躍亭則擔任FF的CEO，現在對于賈躍亭和他的FF來說重點是推進FF91的及時量產。

賈躍亭和FF的時間極為緊迫

據悉恒大集團投資FF并非完全無條件的，本次投資完成后，賈躍亭等原股東持有FF的33%的股份以及1:10的投票權，從這方面來說恒大方面對于賈躍亭還是給予了相當優惠的條件，但是同時恒大方面要求FF在明年一季度量產首批電動車，否則FF的原股東將失去對FF的大部分投票權。

如此就要求賈躍亭加速FF的量產進程，據報道指FF在漢福德的工廠正加緊為今年底完成投產做好準備，以確保明年一季度實現量產第一批電動汽車。

從目前FF已在廣州南沙區取得一塊地塊作為其在中國的生產基地來看，FF未來的市場重點將是中國市場，這或許也是考慮到當下FF與擁有強大競爭力的特斯拉還存在劣勢有關，賈躍亭和恒大都更希望在中國這個全球最大的新能源汽車市場分一杯羹，利用他們在中國本土所擁有的本地化優勢獲得生存空間。

然而中國的新能源汽車市場競爭激烈，眾多新能源汽車企業普遍提供的是20萬以內的新能源汽車，在價格方面甚至殺到5萬以內；FF試圖挑戰的對手特斯拉也已計劃在中國建立它的制造廠以降低成本，這無不讓FF感受到巨大的壓力。

據了解在FF與恒大的協議當中就要求雙方在廣州南沙的工廠需要在2019年底到2020年初實現投產，這對于賈躍亭和FF來說顯然存在巨大的壓力，畢竟將南沙工廠從零到投產僅有不到兩年時間，而目前的漢福德工廠也正在推進量產。兩地的工廠同時推進，恒大投入的資金是否足夠將成為賈躍亭和他的FF面臨的又一個問題。

賈躍亭和FF并沒完全渡過難關

建設一家汽車工廠往往都是以百億投資計算，根據合并協議時穎已支付8億美元的投資金額，剩余12億美元投資將于2019年12月31日及2020年12月31日之前各支付6億美元。可見恒大的投資是分批投入，這前期投入的8億美元是否足以同時推進漢福德工廠以及南沙工廠的前期建設是個問題。

業界都知道汽車制造一個高度復雜的系統工程，賈躍亭和他的FF在漢福德工廠的量產進程能否如期推進是一個值得思考的問題，要知道特斯拉在量產model3過程中就花了近三年時間直到目前才達到它的預期生產目標，而且在生產model3之前它已積累了近十年的汽車制造經驗，而FF制造汽車基本是從零起步，FF的漢福德工廠在推進投產過程中會不會遇上其他問題？這同樣也會影響到它在廣州南沙工廠的進程。

即使FF的漢福德工廠及時量產了FF91，其銷售成為下一個問題，在中國以外的市場除了特斯拉這家實力強大的高科技汽車企業之外，傳統的汽車企業如德國寶馬、大眾和美國通用等傳統汽車企業也正加快推進它們的新能源汽車，寶馬的i3和通用的bolt已在全球銷售了近3萬輛，FF91如何在這些強企的激烈競爭中突圍而出顯然是一個值得思考的問題。

FF和恒大看好的中國市場更難讓它們樂觀，在中國的補貼之下已崛起了北汽新能源、比亞迪等新能源汽車企業，國外的新能源汽車企業也高度看好這個市場并加大力度投入，近期德國汽車企業就加大了在中國推進新能源汽車的力度期望在2020年中國取消了新能源汽車補貼之后的有利機會在中國新能源汽車市場分一杯羹，FF這個新兵在中國新能源汽車市場將面臨巨大的困難。

FF在正式投產其新能源汽車所可能遇到的難題也正是當前特斯拉所面臨的問題，特斯拉發展新能源汽車15年就連虧15年，FF投產后能承受多少年的虧損呢？恒大又能持續為它提供多少時間和資金呢？這對于FF來說都是未來所需要面對的問題。