FF發布消息稱，美國當地時間7月13日，恒大集團董事局主席許家印一行對FF進行視察，同行者還包括恒大集團總裁兼FF董事長夏海鈞和恒大集團副總裁彭建軍等高管。FF創始人全球CEO賈躍亭、FF全球研發高級副總裁薩瓦吉安（Peter Savagian）、FF全球生產制造高級副總裁瑞克霍恩（Dag Reckhorn）和FF全球產品高級副總裁桑普森（Nick Sampson）全程陪同。

7月15日，FF美國公關團隊在回復記者關于量產目標的問題時表示：“按計劃進行，按時量產。”不過拒絕透露具體的產量數字。

按照FF的最新公告，量產準備完成的時間設定在2018年底。

此次到訪FF美國洛杉磯總部，也是許家印在恒大宣布投資FF以來的首次對其進行考察訪問。

據FF方面介紹，許家印對FF總部的生產制造、電氣實驗室、動力總成、電池電控、設計工作室、車輛安全、車聯網和自動駕駛等核心研發部門進行仔細的調研，并體驗了FF首款高端電動車FF91。

“許家印對FF全球領先的產品技術給予高度評價，對FF91的內外飾設計和產品性能給予高度贊賞。”FF方面表示。

許家印則在訪問時表示“眼見為實”。

他說：“投資FF絕對是正確的決定，恒大將會在資金、生產基地建設和產品銷售等方面給予FF全方位的支持。”

許家印加持FF，也讓一度焦頭爛額的賈躍亭終于不用再為錢而奔波。在FF官方發布的許家印參觀訪問的照片中，賈躍亭神情輕松，全程“微笑陪同”。

高科技智庫——互聯網實驗室創始人方興東也在許家印到訪后抵達洛杉磯，開始對FF進行調研。方興東向第一財經記者表示：“賈躍亭狀態不錯，他埋頭苦干，一切進展都很順利。”順帶一提，方興東與賈躍亭交往頗多，數次前往美國考察FF。

今年6月25日，FF宣布，經過美國政府近半年的審批后，其總金額為20億美元（約合134億元人民幣）的首輪融資獲得了美國外國投資審查委員會（CFIUS）的批準。恒大健康集團（00708.HK）通過Season Smart Limited（時穎公司）持有FF公司45%的股權。賈躍亭持有33%股權，并繼續擔任合資公司首席執行官（CEO），余下22%股權歸屬于公司管理層。

此外，恒大方面任命合資公司兩名董事會成員，并任命夏海鈞擔任合資公司董事長。

在通過CFIUS的審核后，時穎公司已經完成向FF注入總計8億美元的投資，用于FF的中美業務運營。根據協議，如果達成既定生產目標，FF還將繼續獲得總額12億美元的投資金額，分別于2019年12月31日以及2020年12月31日前各獲6億美元。

盡管恒大注資后，賈躍亭不再擔任FF董事長職務，但他對公司仍享有控制權。合資公司采用AB股模式，賈躍亭作為創始人和CEO享有“1股10票”的投票權。

不過，根據對賭協議，也就是關于FF實際控制權的約束協議，如果FF無法在2018年年底前完成量產準備的目標，或者說一旦恒大認為賈躍亭沒有能力履行職責，那么賈躍亭的投票權就將轉讓給恒大，從而失去對公司的控制。

空洞的量產目標

現在的焦點就是FF是否能夠于今年實現量產？賈躍亭的團隊看起來信心滿滿。

今年6月的最后一天，特斯拉宣布Model 3實現周產5000輛的目標，這為全球的電動車初創公司打了一劑強心針。不過，與特斯拉在很早前就制定了量產目標不同，FF的量產并沒有一個量化的數字。

賈躍亭最初曾向外界宣稱：“FF每年不同車型的產量目標將達到15萬輛。”

FF聯合創始人聶天心（Tony Nie）對第一財經記者表示：“量產至少要達到幾千輛吧。賈躍亭的挑戰不小，但也不是不可能完成。”

聶天心已經于今年年初時離開FF。FF三名聯合創始人目前就只剩下賈躍亭和另一位聯合創始人桑普森。

今年2月，FF前首席財務官克勞斯（Stefan Krause）曾向第一財經記者透露，FF最早可能會在2019年實現FF91的量產。

但即便是這個時間點，在業內的一些工程師看來仍然是不可能完成的任務。

一位不愿透露姓名的工程師對第一財經記者說，他對FF91加速實現量產目標可能伴生的安全隱憂感到擔心。

特斯拉在宣稱實現量產目標后，也引來市場的一片非議，比如分析人士就對特斯拉在工廠外部的帳篷里臨時搭建起的第三條生產線是否符合安全標準提出質疑。另據特斯拉工廠工人透露，特斯拉生產線上的工人流動性很大，很多工人沒有經過足夠的培訓就上手，剛剛熟練又離職，這對特斯拉產品質量的控制會產生很大的漏洞。

更何況賈躍亭要量產的高端電動車FF91無論在速度還是性能上都要遠超目前市面上已有的電動車。

據FF官網數據，FF91售價高達200萬元人民幣，百公里加速時間為2.39秒，最高續航里程700公里，并搭載30多個智慧感測器和智能升降3D鐳射雷達，擁有無人自動泊車、面部識別技術、無縫進入系統等先進技術。同時，還擁有智能互聯生態系統，配有多達10塊超級大屏和光速網絡入口。

部分資金已注入中國工廠

恒大健康6月25日的公告還透露，FF位于美國洛杉磯的漢福德（Hanford）工廠已經為今年年底完成量產計劃做好了準備，并且獲得了當地的工程許可，準備開工建設，同時生產線設備調試工作也全面展開。今年6月7日，FF還對外公布了漢福德工廠的總承包商，并開展人員招聘工作。

與此同時，FF的部分融資已經投入了中國工廠的落地和開工建設。今年4月，FF關聯公司睿馳汽車以3.64億元人民幣的價格競得了廣州南沙區萬頃沙保稅港加工制造業區塊。

根據公告，睿馳智能汽車必須在競得土地一個月內引進具備國際一流純電動汽車研發制造水平的純電動車組裝項目，并在兩年內建成投產。據了解，FF已經將至少兩輛測試版的汽車運往中國工廠，為擴大中國運營做準備。

造車不易，何況是FF。回顧賈躍亭來時路，總能在關鍵節點出現不少“貴人”。

曾經被賈躍亭的豪情打動了的孫宏斌，在幾百億資金打了水漂后，終于意識到，樂視就是一個無底洞，現實遠比夢想殘酷。

孫宏斌狠心拋下樂視，許家印勇當接盤俠，這讓外界有點看不懂。

知情人士曾對記者表示，就算許家印不懂造車，他也不會不知道造車是一個燒錢的項目。

根據FF的財務團隊制定的投資預算，如果要達到這一產量目標，將至少需要30億美元的投資。這意味著，即便許家印投了20億美元，但可能仍不足以支撐賈躍亭燒錢的速度。

根據咨詢公司伯恩斯坦（Sanford C。 Bernstein）的預測數據，特斯拉Model 3生產線至少花費20億美元，憑借售價7萬美元至10萬美元的Model X和Model S年銷量10萬輛的收入，仍無法填補新生產線的投資。那么目前還沒有任何收入的FF就必須在恒大之外繼續找錢。

財務出身的賈躍亭是資本運作高手，這在樂視時代就已經為人所知。孫宏斌曾試圖切割樂視網和樂視非上市公司，但最終發現“快刀也斬不斷亂麻”。由于樂視體系的復雜性，非上市公司所欠的樂視網的應收賬款遲遲還不上。關聯交易應收賬款成了“死結”，時間拖得越長，資產殘值越低，越不夠填坑。

有信息顯示，賈躍亭已經為其洛杉磯的總部鎖定了另一筆貸款。

記者查詢到的加利福尼亞州州政府的一份公開資料顯示，今年4月，FF副總裁、賈躍亭的財務主管Deng Chaoying在加州成立了一家名為Faraday Spe的新公司。Faraday Spe注冊地址和Faraday Future是同一個。有外媒報道稱，今年5月，Deng通過新的關聯公司獲得了來自名為iBorrow公司的1700萬美元（約合1.14億元人民幣）的貸款。