近日，美國海軍官員稱，最新型無人駕駛直升機MQ-8C“火力偵察兵”開始在圣迭戈“科羅拉多”號（LCS 4）瀕海戰斗艦上進行作戰測試，MQ-8C增強了戰艦作戰能力，可為指揮官提供改進與綜合的情報、監視和偵察（ISR）圖像。

無論是在軍事領域還是在民用領域，在無人機行業，無人直升機與多旋翼無人機類似，相較于固定翼無人機，可垂直起降、空中懸停，飛行機動靈活，不需要跑道，適應性較強。

以色列“斗牛士”

與此同時，無人直升機相較于多旋翼無人機無論是在載荷、續航時間、飛行速度、抗風性能還是在氣動效率、機械效率、整體尺寸上等硬指標方面遠遠勝之。這也是為何目前多旋翼無人機發展如此迅猛，無人直升機依然有巨大的市場需求。

另外，隨著技術的發展，飛控水平、自動化水平與可靠性逐步提高，無人直升機逐步實現全自主飛行。近幾年出現的雙槳共軸式直升機把無人直升機技術又向前提高了一步，與單旋翼帶尾槳的直升機相比，雙槳共軸式直升機具有尺寸小，結構緊湊，懸停和中速飛行效率高。安全著陸更為有利等諸多技術優勢，當前共軸式無人駕駛直升機是世界各發達國家無人機發展的一個趨勢。

美國“蜂鳥”

目前無論是軍用，還是民用，無人直升機在國內的發展較為迅速。眾多企業依靠自身先進技術的積累，推出了不少技術前沿，應用領域廣泛無人機直升機。當然應用專業的無人機展會上少不了無人直升機的身影。在今年6月中旬舉辦的“尖兵之翼-中國無人機大會暨展覽會”就有數十家專業廠商展出了最新款的無人直升機。

中航智TD450

國內外首次公開展示的TD450無疑是現場最矚目的焦點。TD450屬于雙槳共軸直升機，有一上一下兩副螺旋槳，旋轉方向相反以抵消自旋力矩，共軸直升機的結構更加緊湊，實現大載荷、長距離運輸。TD450采用新一代無軸承旋翼系統和Rotax914活塞式航空發動機，具有更高的可靠性，渦輪增壓技術保障了飛機的高海拔特性。

TD450采用前沿的模塊化設計理念，如果發生故障，現場保障人員可以不依賴設計人員的評估直接進行損壞模塊的更換，快速排除故障，大大降低了維護保障需求，進一步優化了無人機全生命周期內的使用成本。今年4月，TD450農業植保機型已經首飛成功，并獲得農業植保國際訂單。

華翼星空賽鷹系列

由上市公司賽為智能控股的華翼星空，作為集團智能無人機研發、生產服務的重要板塊，現已形成“賽鷹”四大系列產品。

其中在尖兵之翼上亮相的賽鷹SY-450H是華翼星空最新研發的一款共軸直升機，大體格當然也是具備大載荷能力，其最大起飛重量可達450kg。可以看到這款直升機采用的是共軸雙層旋翼的設計，其不僅保證飛機擁有足夠的升力而且還減小了飛機的長度，方便運輸。據了解，這款飛機飛行高度可達5000米，100升的標配油箱保證飛機即使在滿載的情況下也能持續飛行4小時。

賽鷹SY-261H是一款共軸、雙槳的無人直升機，機身長度為2.8米，起飛重量為260kg，有效載荷為70kg，在標配為40L的標準油箱情況下可持續飛行2小時。

錦程航空無人直升機

錦程航空JC240H無人直升機采用了共軸帶雙槳氣動布局新技術，續航時間達3.5小時，具備自適應陣風、高低溫、負載變化、重量變化等優點，保證了復雜情況下飛行的精度和可靠性，該類機型已在航測、植保等領域得到廣泛的應用。另外錦程航空研發載荷重量一噸級以上的大型共軸無人直升機。

其他多款無人直升機