特斯拉（Tesla）CEO埃隆馬斯克10日親自到上海，見證特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署純電動車項目投資協議。正式為特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心也同步揭牌。

特斯拉在滬建廠的傳聞的話題早已傳得沸沸揚揚，直到今年5月，特斯拉才在上海注冊公司，稍稍露出明確的眉目；6月6日特斯拉股東大會上，CEO埃隆馬斯克正式對外松口，計劃在上海建造美國本土外的第一家特斯拉工廠。

隨著特斯拉公司（Tesla）與上海臨港管委會、臨港集團投資協議的簽署，特斯拉“國產化”終于落下實錘，在地規劃年生產 50 萬輛純電動整車。

特斯拉上海建廠 貿易摩擦下的“破局”

2018年6月15日，美國政府發布了加征關稅的商品清單，對從中國進口的約500億美元商品加征25%的關稅，其中對約340億美元商品自2018年7月6日起實施加征關稅措施。

作為反擊，中國稍后便宣布對美國同等金額的商品增加同等額度的關稅。從7 月 6 日起，首批加征 25% 關稅的美國進口商品包含美產汽車在內，總價值約 340 億美元。

這意味著，在這之后報關的大多數美產汽車，都將背負這 25% 的額外關稅上路。而受此政策影響最大的可能就是汽車廠商。特斯拉官網顯示，目前國內在售的Model S、Mode X車型，售價已經全線上調。以Model X最低配的75D為例，售價由之前的77.56萬元，上漲至92.72萬元，漲幅達15.16萬元，高額的稅費，無疑給特斯拉的銷量提升像上了“緊箍咒”。

中國市場一直以來對特斯拉有著巨大誘惑。2017年，特斯拉在中國的銷售額為20.27億美元，較2016年增幅超過90%，占到當年全部銷售額的近20%，目前中國已是特斯拉在美國以外的最大市場。

對此，馬斯克曾表示，在中國當地建廠，可以生產“上千萬輛”，同時售價將減少三分之一。

特斯拉中國地區營收（來源：彭博社）

除此之外，特斯拉中國工廠的建立對于增加產能也起到了至關重要的作用。一直以來，特斯拉的交付量受到產能的嚴重限制。自Model 3 發布以來就深陷“產能地獄”不能自拔，相較于超過 50 萬輛的預定，每周千余輛的生產量著實捉襟見肘，直到本月初，才勉勉強強達到了一周生產 5000 輛 Model 3 的“小目標”。

此次在華的擴張，在一定程度上也能緩解特斯拉的產能問題。據悉，特斯拉將在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），規劃年生產 50 萬輛純電動整車。

值得一提的是，一旦在中國建成超級工廠，這將是特斯拉走進亞洲的第一步。未來估計特斯拉可通過中國向整個亞洲輸出銷售電動汽車。

目前，特斯拉在內華達州和紐約北部擁有超級工廠，而且該公司在加州也擁有一家制造廠。特斯拉也計劃在歐洲建造一個超級工廠。