大家在買車時，會把選車重心放在哪？外觀、內(nèi)飾、還是配置？

或許我們都忽略了一點，那就是輪胎！汽車為什么能跑，主要是因為它有四個輪胎，就相當于人的鞋子一樣，你把汽車輪胎卸了，看它能不能跑。

如果汽車沒有了輪胎，大家所看重的外觀、內(nèi)飾、配置統(tǒng)統(tǒng)都歇菜。很多車企只注重汽車配件的研發(fā)，卻忽視了對汽車輪胎的開發(fā)，這是每個車企的弊端，導(dǎo)致輪胎廠也只有那么幾個品牌。

輪胎種類看上去五花八門的，什么花紋胎、真空胎、越野胎其實本質(zhì)是都是一個樣。

新疆小伙，3年設(shè)計出新型輪胎

拜爾克·拜布提是一名21歲新疆小伙，他從小就對磁懸浮、機械制造等十分感興趣，從高二就開始鼓搗著磁懸浮輪胎。

不過，由于年齡太小，這位小伙子的研發(fā)之路并不順暢。他多次向?qū)W校、政府申請研究經(jīng)費補助、專利等都沒有成功。不過，他始終沒有放棄，一直為了自己的畢生夢想而奮發(fā)研究。

事情終于迎來了轉(zhuǎn)機，20歲那年他考上了新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電工程學(xué)院。這個學(xué)院能夠給他一個大展身手的機會，也愿意給他研究經(jīng)費補助，于是在大二那年，他正式提出磁懸浮輪胎的基本構(gòu)造與原理。

他設(shè)計的輪胎特點是：輪胎與輪轂之間完全是中空的，沒有任何硬性連接。當車輛啟動后，輪轂里的線圈會產(chǎn)生電磁場，利用磁“同性相斥”的特點，輪胎會跟輪轂之間形成一個大約兩厘米的空隙。

也就是說，車輛在行走過程中只有輪胎旋轉(zhuǎn)，而輪轂外圍是不隨著輪胎旋轉(zhuǎn)的，只有與車輛底盤半軸連接的部分會旋轉(zhuǎn)，從而帶動車輛前進。

據(jù)拜爾克·拜布介紹，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是由于發(fā)動機跟磁場都會給輪胎提供動力，所以在前進時會比普通輪胎更省油。而在剎車時，除了用傳統(tǒng)剎車盤制動，還會磁場的電磁感應(yīng)制動，也就是說提供了雙倍制動力，有點像現(xiàn)在電動車的電能回收系統(tǒng)。

更重要的是，他說這種輪胎雖然看上去非常高科技，但是實際成本非常低，整個輪胎總成大概只需1000塊一條。稍有遺憾的，上面的原理目前還只存在于理論階段，沒有實物。

這個設(shè)想得到了學(xué)院老師跟領(lǐng)導(dǎo)們的大力贊許，給予了5000塊的專項獎金幫助他制造出輪胎原型，國家知識產(chǎn)權(quán)局也為他頒發(fā)了《實用新型專利證書》。

新概念輪胎，實用性并不高

上面提到的磁懸浮輪胎是新概念輪胎，目前實用性并不高。當然，我們也希望有一天，能夠看到磁懸浮輪胎被實際運用。也有不少人持質(zhì)疑態(tài)度，下面是在知乎上一位朋友的發(fā)言：

并非所有的專利都能實際應(yīng)用，都有商業(yè)價值。這個磁懸浮輪胎就是如此，無論在技術(shù)上還是商業(yè)上都沒有價值。原因如下：

1、用永磁鋼恐怕不足以托起汽車的重量，那么用電磁線圈不僅會使輪軸和軸承結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性降低，成本大幅增加，而且還需要額外配置供電系統(tǒng)并額外消耗不少電能。

2、汽車的行駛阻力主要來自胎阻和整車風(fēng)阻，輪胎輪軸軸承一般都采用滾動軸承，其摩擦阻力在汽車的行駛阻力中可忽略不計，改為磁懸浮除了增加成本和故障率以外沒有實際作用。

3、這個東西只能用于從動輪，不能用于驅(qū)動輪，四驅(qū)車不能用。所以一般廠商是不會買這種沒有實際意義的專利的，法國米其林公司買可能是想搞點科技噱頭用于營銷宣傳。

毋庸置疑，拜爾克·拜布提年紀輕輕便有這樣的設(shè)想是非常了不起的，非常值得我們學(xué)習(xí)。

其實，早在2015年底，輪胎商業(yè)網(wǎng)站就曾報道過這名小伙子，那篇報道比較客觀中肯。

《中國教育報道》在2016年的1月5日期的新聞節(jié)目中，也報道了這位小伙子。里面并沒有提到有歐美、日本大廠商想要購買這個專利，也沒有任何韓X輪胎的宣傳視頻截圖。本文截取了該節(jié)目的部分截圖，有興趣的朋友可以自己搜索看看。

讓人匪夷所思的是，很多媒體報道的磁懸浮輪胎文章，并沒有標明任何來源。媒體本就是信息傳播的載體，能不能別寫得天花亂墜？

下面是“天花亂墜”的宣傳視頻，其中引用了韓X輪胎，在2013年上海車展發(fā)布的概念輪胎視頻。僅供參考，切勿全信。

附電磁懸浮技術(shù)概念解讀：當車子啟動時就會浮起，即使是處于彎道，中軸也能牢牢吸住不相連的胎面，這種體驗幾乎可以代替現(xiàn)在的避震裝置。