《三國志·諸葛亮傳》有載，“偉大的發明家”諸葛亮為了伐魏戰爭而發明了運輸工具木牛流馬，能做到不因風水、施機自運、不勞人力。

有考證認為，木牛流馬極有可能就是一種運用齒輪原理制作的自動機械，某種意義上，算是無人運輸的雛形。

1700多年后，真正的無人運輸終于成為現實，中國物流行業在智能化加持下，跑步進入無人時代。

木牛流馬的偉大創想在時空穿梭后進化成真正的“神跡”。

5月24日，蘇寧無人重卡“行龍一號”在上海奉賢園區物流中心完成全球首測，在各種路況下應對自如。

不到一個月后的6月16日，蘇寧無人車“臥龍一號”為北京消費者送去第一單商品，正式進入常態化運營階段。

7月4日，在百度AI全球開發者大會上，蘇寧物流與百度自動駕駛事業部聯合推出搭載L4級別無人駕駛車輛系統的無人配送小車。

蘇寧宣布將加速落地物流自動駕駛技術，在2020年實現末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規模化量產。

盡管目前無人風潮席卷物流業，但多數仍然停留在概念化階段，拋開相關政策限制，技術與場景突破依然是核心挑戰。

那么，蘇寧無人車開進社區，揭開常態化運營大幕之后，也意味著無人運輸終于告別概念階段，從層云深處飄然落地，“飛入尋常百姓家”。

從行龍一號首測到臥龍一號常態化運營，物流無人化上演飛速進階

自動規劃路線行駛、輕松躲避障礙物、自動精確泊車，即使面對道路中突然出現的行人也能自動預警停車。

這不是來自熟練老司機的操作，而是一輛載重40噸、最高時速80公里的無人重型卡車的一次牛刀小試。

5月份，這款名為“行龍一號”的無人重卡在鹽城汽車試驗場完成一輪高速場景測試后，緊接著又在上海奉賢園區物流中心完成全球首測，距離正式商用又往前邁進了一大步。

因為采用了先進的人工智能和深度學習技術，加之激光雷達等高科技裝備加持，“行龍一號”擁有了超越人類的超強視力，操作靈敏度輕易碾壓老司機。

一旦投入商用，無論是成本、安全性還是管理調配效率，將為干線運輸帶來革命性的改變。

行龍，是龍的一種表現形態，行龍出沒，多以雷霆之勢，穿梭云霧之間。

如今，蘇寧用行龍命名目前蘇寧物流“無人軍團”里個頭最大的無人產品，比照其往返穿梭于各個物流園區之間的應用場景，確實恰如其分。

龍有百態，蘇寧無人軍團里也不會只有一支隊伍。在無人重卡完成測試、距離商用近在咫尺的時候，蘇寧無人配送車“臥龍一號”已經完成第一單快遞。

6月16日，蘇寧無人車“臥龍一號”首次落地京城，在蘇寧小店駐店常態化運營——家住北京黃渠卡夫卡社區的程女士在小區樓下從“臥龍一號”“手”中取出自己預定的早午餐。

這也標志著，蘇寧成為國內首家擁有常態化運營無人車的企業，蘇寧小店黃渠店也是首家擁有常態化運營無人車的社區店。

投入運營后，“臥龍一號”將承擔蘇寧小店周邊社區3公里范圍內的即時配送服務，實現線上訂單最快半小時送達。

生鮮果蔬、米面糧油、冷藏食品，均可新鮮及時達到。甚至，“臥龍一號”還能擔綱惡劣天氣以及夜晚的24小時配送，真正做到全天候服務。

“臥龍一號”身材精悍，只有8寸長，重量輕便，續航里程8小時以上。

它的奧秘在于多線激光雷達+GPS+視覺實時識別技術等多項智能黑科技，身懷技能包括分析規劃出精確路線，規避行人、車輛和障礙物，甚至還會搭乘電梯，未來還能直接爬樓。

先技術后場景，這是多數新物種誕生的進階路線。

眼下，從無人重卡到無人配送車，蘇寧已經沖破了技術關口，隨著常態化運營的開啟，蘇寧開始在干線無人領域、社區無人貨運領域等多元化場景加速布局，最終實現降本增效，將紅利反哺到消費者身上。

從這個維度上看，無人車的常態化運營，就像蘇寧的一次破壁行動，打破的是技術與場景、概念與應用的隔閡，通往的則是無人運輸時代的新圖景。

從大地到長空，蘇寧無人軍團上演協同作戰

除了無人重卡、無人配送車，蘇寧還布局了首個AGV機器人倉。

在去年雙十一期間投入應用后即刻創造物流倉儲新記錄，單件商品平均揀貨時間降低至10秒，小件商品揀選效率超過了5倍傳統人工揀選，準確率高達99.99%以上。

截至目前，蘇寧AGV機器人倉的建設工作已經擴大至上海、濟南、深圳、重慶等多個城市，蘇寧正逐步搭建起全國最大的機器人倉儲網絡。

待到網絡建成，蘇寧在全國多地的日常生活用品訂單，都將由機器人來完成揀選任務。

如果說無人重卡、無人車、無人倉是蘇寧的“入地”之勢，那么，無人機就是蘇寧將無人物流版圖擴張的“上天”之姿。

相比密集多發、相對暢通的陸地干線運輸，無人機在山地、農村等干線交通不暢場景中發揮出神力。

2017年6月，蘇寧無人機成功完成首次實景派送，歷程15.06公里，創造國內無人機物流飛行記錄。

半年之后，蘇寧物流在安徽靈璧、懷遠、金寨建立了無人機配送航線，下一步就是無人機配送的常態化運營。

接下來，蘇寧物流將圍繞無人機上下游配套產業，在全國建設5000個無人機智慧物流樞紐，覆蓋全國的無人機通航、研發、生產和售后的地面服務網絡，集中管理無人機行業資源，解決各項服務問題。

從大地到長空，從運輸到倉儲，在經過長達數十年的物流網絡建設之后，蘇寧覆蓋從干線到末端的立體化、多場景的無人軍團已經初步成型，具備了無人陸空協同作戰能力。

未來，蘇寧物流會聯合主機廠、科技公司致力于無人駕駛測試、相關標準制定、貨運智聯網系統的搭建等，打造“末端配送機器人-支線無人車調撥-干線無人重卡”的三級智慧物流運輸體系。

連同正在布局的無人倉、無人機，完成全流程無人化布局，實現無人物流技術應用的閉環。

蘇寧物流在無人化、智能化路上的飛躍，當然不僅僅是惠及一方，對于行業來說，蘇寧打造的物流全流程無人化模式都極具借鑒價值，有望在全行業進行推廣應用。

智慧零售照進物流

在蘇寧內部，有一張智慧零售技術星象圖，清晰呈現蘇寧智慧零售生態布局：消費者為太陽，即是恒星；根據距離消費者的遠近打造蘇寧業態，即是行星，意指蘇寧始終圍繞消費者不停轉。

而如何通過技術提升、場景探索更有效地連接恒星與行星，則是智慧物流的終極使命。

從蘇寧智慧零售的全盤布局來看，無人化物流設備的加速布局和常態化運營是深植于消費場景與零售產業中的。

蘇寧智慧物流的異軍突起正是得益于蘇寧智慧零售模型的定型及持續能量釋放。

反過來，零售的業態主要是由商品物流方式決定的，智慧物流充當的則是智慧零售時代生產關系從“產->銷->用”演變為“用->銷->產”的加速器，以及核心內容從“商品”轉變為“服務”的催化劑，也就是通常所說的“效率革命”。

2018年1月，蘇寧宣布物流業務將升級為集團獨立運作，可見蘇寧想要在物流行業發展稱霸的野心。

而推動智慧物流升級的巨大變量，是智能系統和技術的投入成果，這其中，無人化軍團稱得上是第一支主力騎兵。

當然，智慧物流藍圖不是一蹴而就的。

無人軍團在技術和場景雙線戰場上也不可能無往不利。尤其在無人時代成為行業共識、各家物流巨頭紛紛殺入賽道的外部環境下，蘇寧物流能否成就自己“打造中國零售業最大物流基礎設施網”、用智慧改變物流運轉模式的野心，仍待時間驗證。