近日，四川省經濟和信息化廳發布關于《四川省新能源產業鏈建圈強鏈發展規劃（2025—2027年）》的通知。

《規劃》指出：到2026年，全省累計推廣應用氫燃料電池汽車超3000輛。累計建成加氫站（含制氫加氫一體站）超30座。

到2027年，全省累計推廣應用氫燃料電池汽車超4000輛。有序推進加氫基礎設施建設，累計建成加氫站（含制氫加氫一體站）超40座。

這是“十四五”收官之年的又一政策風向，據不完全統計，2024 年我國共出臺 122 條氫能相關政策，其中國家級氫能相關政策共 23 條，省市級氫能相關政策共 90 條，涉及全國 28 個省份或直轄市。這些政策中相當一部分明確了對加氫站的支持，重點圍繞推進加氫站建設及加氫站運營補貼開展，同時多地市發布加氫站管理辦法，加快加氫站規劃、建設及運營。

2025 年上半年，從頂層設計到地方實踐，也有眾多支持氫能產業的政策紅利持續釋放，其中涉及加氫站建設、運營等方面的支持力度更勝以往。例如，廣州市發展和改革委員會發布通知，公布了廣州市 101 座加氫站位置，并為加氫站提供建設和加氫補貼。中山則簡化加氫站項目核準流程，支持探索氫能新興領域示范應用等。

政策加碼加氫站背后，有哪些考量呢？

一、終端應用破局點

從應用端來看，民用市場是氫能源市場的重要部分，目前落地應用最成熟、范圍最廣泛的就是氫能交通運輸領域，從市政功能車輛，到貨運重卡、船舶與城際軌道機車，再到無人機等低空飛行器，海、陸、空都已開始了氫能應用的嘗試，而在整個交通運輸體系中，最關鍵的，就是能源供給能力與體系的完善程度。

就加氫站來說，我國加氫站數量建設位居世界第一，但站點覆蓋范圍遠遠不夠，站點網絡的邊界，就是氫能交通工具通行范圍的極限。

由此擴展來看，氫能源普及應用，如在農機、工業機械等領域實現能源替代，加氫站不僅是確保供應的基礎設施，更是終端應用至關重要的破局點，一旦實現了便捷加注，氫能源的全面替代將勢不可擋。

二、氫能源體系架構的支撐點

氫氣的應用范圍很廣，國家能源法正式將其列為能源之前，氫早已廣泛應用于化工生產，在法定能源屬性確立后，大大拓寬了其應用領域，如氫儲能，通過電解水制氫技術，能夠將新能源綠電轉化為綠氫，既解決了新能源棄電問題，又實現了全程零碳排能源存儲。

制備后的綠氫除了發揮儲能功效之外，供應化工、冶金等高碳排行業進行用能優化，可大幅降低其碳排放，綜合能效顯著。因此，在未來能源結構中，氫能源將扮演重要角色，而隨著不同行業領域的深入應用，氫能源體系建設愈發迫切。

加氫站是兌現氫能源價值的出口，在整個氫能源供應體系中，加氫站是鏈接上游制備、運輸與終端應用的關鍵節點，只有建設完備的站點網絡才能支撐起整個氫能源體系。

可以預見，在未來的能源體系中，加氫站的作用舉足輕重，那圍繞加氫站會有哪些產業機遇呢？

一、制氫產業將迎爆發

氫能源自身的物理特性使得長距離運輸成本較高，安全隱患較大，因此，將制氫設備直接與加氫站點適配，制加氫一體，最為經濟可行。在眾多氫氣制備方式中，電解水制氫是現階段最適配加氫站的制氫技術，而在主流電解水制氫技術中，AEM（陰離子交換膜）電解水制氫技術被廣泛看好。

AEM電解水制氫兼具了ALK的低成本與PEM靈活高效的技術優勢，較低的制氫成本使其大規模部署成為可能；快速響應的技術特征能夠深度適配新能源波動電力；寬工況性能使其在復雜環境中依舊能穩定運行，同時AEM設配集成度高，空間占用少，系統撬裝靈活，布置便捷，能深度適配加氫站建設布置的多種場景。

二、氫管網建設加速

氫能源運輸一直是困擾行業發展的難題,而隨著材料研發的進步與用氫需求的增長，純氫管線運輸被視為最安全可靠的輸送方式。

目前國內已有多個天然氣摻氫的示范項目，將氫氣按比例摻入天然氣中，利用天然氣管網進行輸送運用，能夠將天然氣燃燒效率提升8%-12%，污染物排放減少20%-30%，綜合提升了燃燒性能。

天然氣摻氫的成功應用給氫氣長距離輸送帶來了參考，純氫管線的建設也成為了氫能源體系建設的重要一環，可以預見，在氫能源逐步普及應用的趨勢下，氫能源管網建設將加速。

審核編輯 黃宇