據CNBC北京時間6月21日報道，特斯拉日前指控一名前員工黑進公司計算機系統盜取知識產權，并將這些信息轉交給了第三方。該公司強調稱，這名員工的意圖并非傷害特斯拉汽車駕駛員。但是，既然內鬼能夠成功篡改電動汽車的電池測試程序，立法者們也完全有理由擔心他們篡改自動駕駛系統。

今年5月，美國眾議院金融服務委員會討論了自動駕駛對保險業的未來影響。這是過去一年來國會就自動駕駛汽車安全問題舉行的第三次聽證會。去年7月，美國出臺了在交通部內部成立“駕駛系統網絡安全咨詢委員會”(Driving System Cybersecurity Advisory Council)的法律草案，以制定標準，并管理自動駕駛汽車的測試和部署。這是國會目前正在審議的四項法案之一，目的均是為了解決缺少自動駕駛系統安全標準的問題。

“有很多人不愿意把自己的生命托付給自動駕駛汽車，”威斯康星州共和黨參議員肖恩·達菲(Sean Duffy)在最近的一次聽證會上說道。

黑進一輛汽車并不容易，但對于內部人士來說，這要簡單地多。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在郵件中描述的這一事件非常令人震驚，因為這顯示出內部人士對這些車輛的關鍵系統有多么了解，以及確定他們是否曾篡改內部系統有多么困難。

多年以來，網絡安全人士已經演示了如何侵入多個汽車品牌的信息娛樂系統。這些演示表明，盡管侵入儀表板控制系統相當容易，但深入了解真正運行車輛的系統要難得多。黑客通常很難物理接觸這些計算機，而且它們通常不會連接到互聯網上，這使得攻擊者必須與設備進行物理接觸。

在這種情況下，外部黑客更不可能進入用于車輛測試的電腦。

但內部人士接觸這些電腦的機會要多得多。員工可能不僅可以物理訪問生產操作系統，或許還知道一些重要信息，允許他們篡改代碼，對車輛造成重大損害。

如果特斯拉都不能消除內鬼，那么誰還可以？

特斯拉常常將自己標榜為透明安全措施的先驅，并邀請黑客從外部進行攻擊。它擁有業內最活躍、獎勵力度最大的漏洞懸賞項目，后者是一種約定協議，允許外部黑客測試企業系統。據漏洞懸賞平臺Bugcrowd解釋稱，發現并報告漏洞的黑客可以通過這種項目賺錢，每個漏洞的價值從100美元到10000美元不等。

但特斯拉內鬼事件證明，即便是在組織非常復雜的科技公司，也很難消除內部威脅。這是因為，促使普通員工變為惡意黑客的原因在不斷變化，例如他們沒有得到晉升，發生內部糾紛，或者發現某些讓員工對公司或工作不滿的東西等。