如今，要說“汽車是第二個家”，恐怕沒有誰會反對吧？對于有車一族來說，在一個朝夕相處的車內空間里，車內環境的好壞顯得尤為重要，消費者也越來越關注汽車產品在健康、節能、環保等方面的具體表現。2015年3月，中國汽車技術研究中心推出了中國生態汽車評價規程（China Eco-Car Assessment Programme，簡稱C-ECAP），并且將評價結果以直觀并量化的等級評價——白金牌、金牌、銀牌、銅牌形式進行發布。正在玩王者榮耀的朋友都知道，要想取得尊貴鉑金段位并非易事；而要在C-ECAP取得白金牌，則是比王者榮耀升尊貴鉑金段位還難……

相對于“車界網紅”C-NCAP（中國新車評價規程）的較高知名度，很多朋友對C-ECAP的了解還是比較少。因此，在本文的開篇，我們有必要簡單科普一下C-ECAP的基本內容。

●C-ECAP評價指標有哪些？

5個基礎指標+3個加分指標

C-ECAP基于汽車產品全生命周期的理念，提出了在安全之外的“健康、節能、環保”三個方面對汽車產品進行生態性能評價，主要包括車內空氣質量、車內噪音、有害物質、綜合油耗、尾氣排放等五項基礎指標，以及可再利用率和可回收利用率核算報告、企業溫室氣體排放報告和零部件生命周期評價報告三個加分項。

為什么評價體系既有基礎指標，又有加分指標？

當前中國汽車行業生態設計水平參差不齊，因此將汽車行業影響廣泛、數據來源可靠的指標作為基礎指標，將那些在汽車產品生命周期中較為重要但又進展困難的指標作為加分項。

C-ECAP參評對象有哪些？

但隨著C-ECAP工作的不斷推進，新能源汽車和商用車的兩個評價對象維度將會逐步納入到評價范圍。

C-ECAP評價體系和評價結果

C-ECAP的權重系數總分為105分，其中健康占比最大，為40分，環保和節能各占30分，加分項5分。

C-ECAP評價結果以60分為基準線，并以10分為一個階段，分為5個等級：白金牌、金牌、銀牌、銅牌和無牌。

那么，如何在C-ECAP里練成白金級？

科普完C-ECAP的基本內容，接下來我們就要進入練級階段了。雖說要取得C-ECAP白金牌的難度，比取得王者榮耀尊貴鉑金段位還難，但在2016年測評的17款車型里面，仍然有6款車型取得了白金牌。而東風日產軒逸（2016款 1.6L CVT XV+智尊版）則以96.272的高分，成為C-ECAP 2016年度總冠軍。

下面，我們就以軒逸作為例子，帶大家看看在C-ECAP里取得白金牌，需要通過哪些考驗：

基礎指標一：車內空氣質量

該項目檢測的污染物主要有8種，分別是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛。

基礎指標二：車內噪音

在檢測車內噪音之前，樣車需要在位于北京通縣的專業測試場先進行車速為60km/h的3000公里磨合。之所以選擇60km/h作為測量車速，是因為這個車速最能代表消費者城市及市郊的實際駕駛情況。完成磨合里程之后，再對樣車進行車內噪音檢測。

車內噪音檢測的測量點被設置在最嚴苛的檢測位置，即在駕駛員右耳位置放置噪音檢測儀器。檢測時，車輛距建筑物、墻壁或汽車外的類似大型物體的距離要大于20米，汽車外面溫度要在-5℃——35℃的范圍內，風速低于5m/s，路面平滑，必須干燥，無障礙物。

基礎指標三：尾氣排放

在這項檢測中，C-ECAP選擇國五排放限值作為基準，達到選定限值的70%才可以得滿分。

基礎指標四：綜合油耗

這項檢測，C-ECAP綜合了車輛在市區擁堵路段行駛的油耗水平，以及市郊暢通路段行駛的油耗水平。

基礎指標五：有害物質

在這個項目中，C-ECAP會檢測Cr（鉻）、Cd（鎘）、Pb（鉛）、Br（溴）、Hg（汞）等有害物質的含量是否滿足要求。

加分指標一：可再利用率（Rcyc）和可回收利用率（Rcov）核算報告

兩率限值是國家有關政策已經提出的，且與國際通行標準一致。C-ECAP將兩率值列入加分項，是為了引導車企提前達到Rcyc≥85%，Rcov≥95%的要求，與國際先進水平保持一致。因此，對于滿足以上基準值的車型予以加分，反之則不加分。

加分指標二：企業溫室氣體排放報告

C-ECAP將這個報告列為加分項的目的，是為了引導企業在生產環節開展溫室氣體排放的研究和管控工作。

加分指標三：零部件生命周期評價報告

生命周期評價（Life Cycle Assessment，簡稱LCA）是國際上普遍認同的一種用于評價產品或服務相關的環境因素及其整個生命周期環境影響的工具。汽車零部件生產階段是汽車全生命周期中的重要階段。

只有通過了以上基礎指標和加分指標的層層考驗，測評車型才能根據獲得的具體評分，取得對應的評價等級。換言之，要想在C-ECAP里練成白金級選手，少點本事都不行。

●關于C-ECAP，你是否還有問題要問？

放心，我們已經替你問了不少問題

雖然前文圍繞C-ECAP評價體系已經做了不少介紹，但還是有些細節問題需要官方來解釋一下。為此，我們聯系上中國汽車技術研究中心，于是便有了以下的Q&A環節：

問：國際上是否有相關先例？

答：生態設計作為一種先進的理念，國外開展較早，并逐漸在具有較高復雜度的行業進行實踐，如汽車、電子和建筑等。雖然評價指標和評價模式各有不同，但都有了比較成熟的體系，可以作為相關案例進行借鑒。

例如，日本汽車工業協會提供會員企業的機動車環境信息、美國的EPEAT（電子產品環境影響評估工具）、LEED（綠色建筑評價工具）等。

問：C-ECAP如何對參評汽車進行抽樣？

答：參評汽車的抽樣工作由認證機構負責實施，樣品可采用市場抽樣、生產線末端抽樣或成品庫抽樣，每個認證單元抽樣3輛。

問：車內空氣質量污染物只檢測8種，覆蓋范圍是否過少？

答：C-ECAP中車內空氣質量依據按照國標GB/T 27630-2011及HJ/T 400-2007進行檢查和實施，國標管控的8項物質也是最受關注的幾種物質，而且目前國內大多數主機廠VOC檢測管控的也主要是這8項物質。

問：為何沒有考慮檢測車外加速噪音？

答：當前影響車外加速噪音的主要因素是發動機噪聲、進氣系統噪聲、排氣系統噪聲以及輪胎噪聲，這些噪聲也會影響到車內噪聲；而選擇車內噪聲作為評價依據，其影響因素除了發動機噪聲、進氣系統噪聲、排氣系統噪聲、輪胎噪聲等空氣聲之外，還有結構噪聲。因此選擇車內噪聲作為評價依據，更能反映汽車設計的生態環保理念。

問：為何選定國五排放限值的70%作為滿分標準？

答：根據日常檢驗結果，許多輕型汽車的排放測量值為限值的一半甚至更低，所以初步選定限值的70%才為滿分，對尾氣排放提出較高的要求。

問：為什么不對整車有害物質情況進行評價？

答：汽車零部件材料種類數量龐大，但只有一定范圍的零部件存在有害物質的可能性比較大，如果全部進行數據評估將非常復雜且耗時，也與當前國際上的主流做法相背。從歐盟等國汽車有害物質的管理實際情況來看，主要是通過汽車整車企業在供應鏈傳遞有害物質要求，并采集材料數據的形式進行跟蹤分析，并對有害物質存在可能性較高的零部件材料進行重點控制。出于以上考慮，C-ECAP評價中也采用只對部分高風險零部件進行評價的方式。

問：用企業溫室氣體排放情況來評定產品是否合適？

答：汽車生產階段作為汽車產品生命周期中的重要環節，生產過程的溫室氣體排放情況是衡量企業是否生態的重要標志。生態產品源于生態企業，只有生態的企業才能生產生態的產品。

問：是否存在低價車評分整體偏低的情況？

答：不管低價車還是高價車，在進行中國生態汽車評價過程中，車內空氣質量、車內噪聲、有害物質、尾氣排放、綜合油耗等各個指標的影響因素很多，就整體而言，不會因價格的高低而導致評價結果的整體差異化，而會因為企業在生態性能提升方面投入努力多少，在評價結果上有所體現。

問：企業自己提供加分項材料是否會存在公平公正問題？

答：加分項材料需由企業按照標準的要求進行撰寫，并對數據的真實性負責，評價機構將對加分項材料中的數據情況進行核查，從而保證加分項材料的可靠性。

問：C-ECAP評價結果的有效期是多久？

答：針對同一車輛型號、同一銷售型號且在關鍵零部件信息不發生變化的情況下，評價結果有效期為三年。

總結

從前文內容可以看出，C-ECAP評價體系的原則是“健康為重中之重，節能與環保平等”。近年來，媒體和消費者對車內健康問題越來越關注，如汽車零部件和黏合劑而形成的車內化學物質、電磁輻射污染、噪音等。這些對乘車人員的健康形成了極大的威脅。檢測數據表明，近35%的汽車都存在車內空氣醛類或苯類含量超標問題。因此，C-ECAP這類專業評價體系應運而生也就順理成章了，而取得C-ECAP白金牌的車型，也將成為引領行業發展的標桿產品。

對于普通消費者而言，C-ECAP的量化生態評價信息，可以作為購車過程中競品車型間的衡量汽車生態性能的評價依據，幫助自己作出最終的購車決定；對于汽車企業而言，C-ECAP通過有效的推進機制，樹立行業生態標桿企業與產品，從而帶動汽車行業向生態化、綠色化的方向不斷前進，還能積極推進政府采購、綠色信貸、稅費減免、政府補貼等一系列政策措施的落地，讓車企享受政策福利。