最近別克VELITE 5活動不斷，相信各位或多或少都有聽聞這個新車。主打增程式混合動力車型的VELITE 5兩款車型定價分別是26.58萬以及29.58萬，外加別克補貼3.6萬、同時贈送的還有一個上海新能源車指標，重點是百公里油耗0.9L，對于這么一款緊湊級的混合動力轎車，你會考慮嗎？

別克VELITE 5總體結構簡析

這具1.5L的自然吸氣發動機，帶有中置缸內直噴，同時還使用了集成式排氣管以及阿特金森循環、兩級可變機油泵、進排氣可變氣門正時等技術。

相比于發動機，這個被稱為EVT的無極變速器才是velite 5的核心，也就是這個變速器將發動機、雙電機三者調控搭配好，最終獲得較好的燃油以及駕駛體驗性。

條形繞組還能夠減少電機的噪音，這是因為大電流流經定子條形繞線時造成繞線的高頻振動更小，從而降低了噪音。

VELITE 5的電池采用我們熟悉的三元鋰，其供應商則是來自LG，也正是沒有使用進國家目錄的電池廠商電池，VELITE 5目前沒有享受到國家對增程式混合動力車型的補貼。另外，這個電池組與凱迪拉克CT6 PHEV的電池容量以及結構都是相同的，但不同的是電池的組裝、以及外形設計、輸出調教。

這個片層式液冷結構其導熱層中部留有水道，冷卻液能夠在水道里面流通從而調節電池溫度，使其在最佳的溫度下工作，這樣不僅能使得電池性能表現更優異，同時更安全，也有利于電池的壽命。

別克VELITE 5是如何工作的？

那么VELITE 5這套系統是怎么工作的呢？相比于只使用一組行星齒輪進行動力分配的豐田THS混動系統，通用這套使用兩組行星齒輪進行動力分配顯然要來的更加復雜。

VELITE 5這套混動系統通過兩個電控液壓控制離合器以及一個機械單向離合器、兩個同步電機、兩組行星齒輪外加一個電池發動機實現動力分配，事實上并不止VELITE 5使用這套系統，新君越混動版以及邁銳寶XL混動版也是使用類似結構的混動系統，只是系統的部件以及控制邏輯有所區別。

純電模式

純電模式比較容易理解，也就是單電機與雙電機輸出兩個模式，像普通起步的時候只需要單電機工作即可。VELITE 5純電模式下其加速時間為9.2秒，與增程模式的加速時間保持一致。另外在純電模式下制動能量的回收只使用電機B。

低扭矩模式

低扭矩模式主要在低速高扭區間使用，這個模式也是增程模式下能夠輸出最大扭矩的模式，其最大的輸出扭矩與雙電機純電驅動模式是一致的。不過這個模式在低扭矩需求或者是低速時發動機會關閉，依舊采用單電機驅動車輛，以此進一步節省燃油。

固定速比模式

固定速比模式也就是發動機直接驅動車輪，發動機的轉速與車速成固定比值（約為1.54），在這種模式下，因為沒有動力分流，傳輸過程中沒有電氣轉換損失，所以固定速比模式效率是最高的，但是其只適合用在中速區間，畢竟發動機直接驅動車輛在高速或者是低速都是很不經濟的。

高速模式

高速模式通過發動機動力向兩組行星齒輪分配輸入到車輛，實現了較小的傳動比，同時電機A的輔助也能夠使得發動機在經濟區間運作，所以這個模式比較適合在高速巡航上使用。

我們也能夠看出，除了純電模式以外，其余的三種模式均屬于增程模式，發動機均需要啟動工作，而三種增程混動模式（低速、固定速比、高速）其實可以理解成了三種齒比，分別是大齒比、固定齒比、小齒比，相當于一個三擋的自動變速器，根據扭矩以及車速變化選擇不同傳動比的擋位。

普通模式就是按照先把電池電量用完再使用增程模式，運動模式也就是提升油門的靈敏度，鎖定模式則是保持當前電量，相當于強制開啟增程模式。

最特別的要算是山地模式，山地模式其實即使把電池允許剩余的最低電量值增大（也就是SOC值增大），使得需要更大扭矩時電池能夠時刻有電去驅動電機帶動車輛。也就是說當你電池電量低于一定值的時候，車輛會自動給電池充電回到這個限值。當然要強調的是，VELITE 5是不支持用發動機直接把電池倒充滿電的，試駕的時候在光電情況下，使用爬山模式電池充到2格后就不會再充電。

廣義增程式

了解完VELITE 5的工作過程后，我們都會產生一個疑惑：發動機直接驅動車輛的混合動力還算是增程式混動嗎？曾幾何時我也認為增程式就是發動機發電給電機然后驅動車輛前進的意思。然而別克工程師告訴我，這個世界上的增程式混合動力并不單單指這么一種工作方式。

總結

拋開外形內飾，別克VELITE 5從機械層面上確實是很有意思的一輛混合動力車，也能夠看出通用在這上面花了不少的精力，畢竟VELITE 5不管電池有電或沒電，其加速體驗都是基本一致的，加上優秀的綜合油耗以及純電續航里程表現，VELITE 5確實給了混合動力一個新的方向，無論這輛車最終賣的好與不好，并不妨礙其在歷史上留下有意思的一筆。