在如今的SUV領域中，配備四驅系統的車型比比皆是，各家的宣傳資料也都極盡渲染，讓人從紙面上看到的仿佛都是四驅界的翹楚。俗話說得好，“是騾子是馬拉出來遛遛。”與其比拼誰家的文字渲染功力強，還不如拉出來實操一下證明自身實力更痛快。

來勢洶洶的別克昂科威是近幾個月以來最受關注的一款全新SUV，其最大亮點莫過于全系標配四驅系統，而高配車型則配備“智能全路況四驅系統”——由后橋兩個電液控制的多片離合器組成，由電腦控制前后輪動力的分配，其中前后軸扭矩分配比例最高為50：50，后軸的左右車輪之間扭矩分配比例則為100:0-0:100。為了展示這套四驅系統的實際功力，通用別克組織了一次場地體驗活動。昂科威已經在上市前通過了318國道的長途試駕考驗，那么在這次場地體驗活動中，又會交出一份怎樣的答卷呢？

● 在正式體驗之前，先用三個問題幫助你快速了解必要信息

Q1：這次場地體驗活動提供的是什么車型？

主辦方為這次場地體驗活動準備的是昂科威2015款 28T 四驅全能運動旗艦型。這款頂配車型配備的是別克目前最先進的智能全路況四驅系統。

遺憾的是，這次體驗活動主辦方只提供了頂配車型，要是能把配備智能四驅系統的低配車型也拿出來，和高配車型的四驅系統來個內部對比，那么實際效果的差異也就更加直觀了——很多消費者在糾結高低配如何選時，這樣的實質性差異往往能起到決定作用。

Q2：昂科威高低配車型的四驅系統有何區別？

雖然昂科威全系標配四驅系統，但高低配車型的四驅系統也是有區別的——其中智能四驅系統（單鎖止離合器）搭載在“精英型”和“豪華型”兩款低配車型上；智能全路況四驅系統（雙鎖止離合器）則搭載在兩款旗艦車型上。

低配車型的智能四驅系統采用的是單個液壓鎖止離合器，離合器采用側向布置。從前橋傳遞過來的扭力通過離合器進行控制，從而傳送給左右后輪。

旗艦車型的智能全路況四驅系統則采用兩個液壓鎖止離合器，分布在后橋左右兩側。從前橋傳遞過來的扭力通過兩個離合器可以分別傳輸到左右兩個后輪。由于兩個離合器是分別獨立工作的，因此可以自由分配傳送到左右輪的動力，實現0—100%的連續分配。

Q3：這次場地體驗活動的項目有哪些？

主辦方為了全面展示昂科拉四驅系統的實際表現，特意安排了三種場地進行體驗，分別是越野路況、鋪裝路況和場地項目。

● 越野體驗：多路況考驗昂科威智能全路況四驅系統

這次的體驗活動項目是分批進行的，我所在的組首先體驗的是越野路況。活動剛開始就能“真刀真槍”地在越野場地中體驗昂科威的四驅系統，讓我們這組體驗者頗為興奮。

按照路況布置的順序，昂科威在越野場地里將先后遇上陡坡、不對稱附著力路面、起伏路、雙駝峰、單邊橋、側傾路、馬蹄坑、炮彈坑、深溝等路況。

1、陡坡攀爬和緩降

若你覺得圖片和文字還不能直觀展示，那么下面這段視頻就能讓你更好地感受昂科威應對陡坡的實際表現：

2、不對稱附著力路面

3、起伏路、雙駝峰、單邊橋、側傾路、馬蹄坑、炮彈坑、深溝等越野路況

● 場地體驗：更直觀地目睹昂科威的脫困功力

從越野場地出來后，我們需要在場地體驗環節更加直觀地了解一下昂科威四驅系統的脫困功力——畢竟越野場地空間有限，要想觀察清楚昂科威四驅系統的運作情況，還是要到平整場地才行。

1、交叉軸試驗

2、麋鹿測試及繞樁測試

3、滾軸試驗

總結：四驅系統的作用，歸根到底就是“脫困”；任何繞開“脫困”這個根本去談功能的四驅系統，都是耍流氓。在完成越野場地和場地項目的直接考驗后，我對昂科威智能全路況四驅系統的感受就是“輕松應對常見惡劣路況”。在智能全路況四驅系統的介入下，昂科威在面對復雜多變的越野路況時，都能通過靈活的扭矩分配，將動力傳遞到對應的車輪上，以保證車輪有足夠的附著力，幫助車輛脫困。

昂科威這套智能全路況四驅系統無論是在技術層面還是實際效果，其脫困能力確實領先同級競爭者。當然了，對于購買昂科威的消費者來說，照顧日常用車需求才是首要的，總不能以硬派越野車的標準硬套在昂科威身上。這套智能全路況四驅系統的作用更多的是應對戶外自駕游時遇到的復雜路況，作為一款城市SUV，昂科威四驅系統的表現，已經可以說是“超額完成任務”了。