曾經，雙離合變速器是一項讓消費者所津津樂道、讓廠商驕傲的新技術；但在大眾DSG風波過后，雙離合變速器又成為消費者擔憂的問題。不過這并不能阻止各大廠商繼續研發雙離合變速器的節奏，現代就是這樣的一個例子。雙離合變速器更快的換擋速度、更高的傳動效率，這些都是普通變速器所取代不了的。接下來，就讓我們離開車展展臺上各種亮麗的車模和新車，把鏡頭移向幾乎沒人關注的技術角落，一起來探究現代這臺最新的7速雙離合變速器。

● 現代7速雙離合變速器內部結構

從尺寸來看，現代這臺雙離合變速器并不緊湊，采用的是雙輸出軸設計，共有7個擋位。其中輸出軸1控制1、2、4、5擋，輸出軸2控制3、6、7以及R（倒擋）擋。離合器1負責控制1、3、5、7擋、離合器2負責控制2、4、6、R擋。

與大眾那臺出問題的DQ200變速器不同，現代這臺雙離合器換擋模塊采用的是電機驅動，兩臺步進電機分別控制兩個離合器的結合與斷開，相比液壓控制可靠性更高，維護也更方便。目前包括福特那臺6DCT250也一樣采用的是電機驅動。

換擋撥叉也同樣是采用電機控制，共4個電機，控制8個擋位，以此來實現“預換擋”。相比液壓控制，電機控制可靠性更高。

現代這臺7速雙離合變速器相比6AT，換擋速度提升15%，7個擋位的傳動比范圍提高10.1%，目前我們還沒有拿到這款變速器的詳細參數，各擋具體的傳動比暫時還不清楚。

【現代7速雙離合變速器解析】

總結：與福特那臺6DCT250雙離合變速器一樣，現代這臺變速器換擋控制模塊采用的是電機驅動，相比液壓驅動可靠性更高、維護也更加方便。目前已經率先搭載在起亞K4身上，從它在K4身上的表現上來看，總體表現還不錯，換擋迅速平順，邏輯清晰。