中國作為沃爾沃全球第二大市場，產品的本土化是不可避免的，在中國建立研發中心便是水到渠成之事，而沃爾沃的中國研發中心并非地區性研發中心，它也是沃爾沃全球研發體系極為重要的一環，畢竟中國已是沃爾沃的第二故鄉。

由于研發中心還有諸多實驗室未完工，可以參觀的實驗室少之又少，加之圖片為官方提供，所以看著不爽的朋友請海涵。也正因此，小編打起了S60L混動系統的主意，希望能給大家嘗點干貨。那么，請滑動滾輪繼續喲~

● 沒有“防火墻”的中國研發中心

沃爾沃將最新一代”Drive-E“節能環保發動機、電動驅動系統平臺和Sensus智能車載交互系統的重要研發工作放在了中國研發中心，它同時承擔著全球研發任務，為沃爾沃汽車未來產品的開發、定型提供資源支持。這意味著中國工程師的研發成果會被應用于沃爾沃全球市場，最典型案例便是國產的S60L出口至美國，這可以說是中國汽車工業史的一次突破。

發動機耐久試驗室能夠進行老化實驗、冷熱沖擊實驗、爆震控制實驗、活塞拉缸實驗等等，應該說發動機可能出現的問題都能在此得到檢驗。

● S60L混動技術竟是國人主導

在試驗室走馬觀花之余，小編發現了偏居一隅的S60L混動電驅總成，于是鼠步前往。一不小心偷聽到工程師和供應商間的對話時發現：S60L混動版是中國團隊主導開發的。

后橋電機和前橋一體化電機的分工明確，后橋電機主要起車輛的驅動作用，并且在制動時能夠進行能量回收;前橋電機則主要進行發動機起動和為動力電池充電之用，在急加速時能夠協同發動機及后橋電機一起輸出動力。

總結：沃爾沃在華設置研發中心，不僅為品牌的本土化提供了良好的技術條件、而且給中方工程師在豪華品牌上大展拳腳的機會，國產S60L能夠出口至美國便是最好佐證。更難能可貴的是，沃爾沃沒有設置任何技術壁壘，把中國研發中心視為沃爾沃品牌復興及全球化的重要一環，研發工作的全球共進在很大程度上保證了車型的研發效率，對于沉寂許久的沃爾沃來說是極好的。