漢蘭達自引進國內銷售以來，就迅速樹立了其在城市中型SUV的王者地位。并且由于在這一細分市場并沒有直接的競爭對手，所以長久以來漢蘭達都是一種獨孤求敗的狀態。而隨著競爭對手開始對這一細分市場進行車型投放，漢蘭達開始面臨危機。為了重新樹立標桿地位，廣汽豐田迅速推出新款漢蘭達。新款漢蘭達無論是外觀還是內飾都保留著濃濃的美式SUV風格，并且新漢蘭達的車內空間得到了進一步的加大，那么究竟新漢蘭達的底盤是如何做到的？今天，我們就一起來看看新漢蘭達的底盤。

● 底盤一覽

新漢蘭達的底盤用料和做工為主流水平，前后副車架雖然都是采用鋼質，但采用的工藝是更為復雜的焊接立體結構，扭轉剛度更強。發動機前部有護板防護，細節之處做工到位。由于是帶有適時四驅系統，所以這個版本的漢蘭達后部多了差速器和后傳動半軸。總體來說，各項做工都到位。

● 前懸掛及細節實拍

新漢蘭達的前懸掛采用麥弗遜式懸掛結構，這個名詞很多朋友耳聞能詳了，上至保時捷911，下至比亞迪都有采用這種懸掛結構，其優點是結構簡單，占用空間小。

下擺臂與副車架之間采用橡膠襯套+螺栓的方式連接，有利于緩沖行駛中的震動。

新漢蘭達的前副車架采用兩塊沖壓鋼板焊接拼接而成，相比單層沖壓鋼板它的扭轉剛度更強。加入副車架是為了連接懸架桿件，阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力，同時加強底盤的剛度。

作為一輛中級SUV，又怎能缺少防傾桿呢？防傾桿能有效減少車輛高速轉向時車輛的橫向側傾，提高車輛穩定性。電子游標卡尺測得新漢蘭達的前防傾桿直徑為26.53mm，傳動半軸直徑為29.34mm。

● 后懸掛及細節實拍

新漢蘭達的后懸掛采用雙叉臂式獨立懸掛，這種后懸是由雙連桿懸架改良而成。雖然雙連桿是絕對安全的，但是為了消費者更安心改為了更加粗壯的雙叉臂式。

漢蘭達的后懸減振筒與彈性元件分開前后布置，并且在同一條水平線上，這樣的布置使得漢蘭達的車內橫向空間得到了進一步的提升。

后懸掛的各個構件與車身的連接均采用橡膠襯套+螺栓連接的方式，與前懸掛一致。

電子游標卡尺測得新漢蘭達的后防傾桿直徑為21.28mm，傳動半軸直徑為26.04mm。

● 四驅系統實拍

新漢蘭達采用了一套適時四驅系統，基本上滿足能在城市中遇到的各種路況，輔助行車安全，提高冰雪路面的行駛安全，增強高速過彎的抓地力。

采用三段式傳動軸，傳動軸的角度可以平緩地從變速箱傳出連接到后橋，節省了車輛內部的垂直空間。并且當遇到碰撞后也能快速下沉，提高車輛的安全性。

● 底盤其他細節實拍

前輪拱受塑料板保護。塑料板塊能夠起到過濾砂石靜音的作用。

和前輪一樣，后輪拱同樣受保護。但覆蓋的材料不一樣，使用的是玻璃纖維和塑料護板，且覆蓋的面積較大。

● 輪胎及備胎

達奈普HP2是一款升級型的城市SUV輪胎，這款輪胎將胎面加寬，能夠提供更好的抓地力，保證輪胎的操控性，同時這種設計還能有效提高輪胎的行駛里程。

由于漢蘭達采用7座的布置，漢蘭達的備胎采用底部懸置式，合理利用了車輛的底部空間。

總結：總的來說新漢蘭達的底盤在同級別中處于中上水準。前后輪拱都有相應的覆蓋物進行保護，同樣底盤也有大面積的塑料護板，可以說相當厚道。而令人滿意的是新漢蘭達的后懸架采用雙叉臂式獨立后懸，減振筒與彈性元件前后布置，使得車內的橫向空間大大增加。同時新漢蘭達配備適時四驅系統使得其在城市中游走更加游刃有余。