新款福克斯在今年四月上市。這款新車整車做工比老款福克斯有非常大的提高，而且整車的調教更為細膩。今天我們要看看這款備受好評的新車底盤結構和做工究竟如何？

● 懸掛底盤解析：

新福克斯的整套懸掛系統與老福克斯大體一致，同樣采用的是麥弗遜式前懸掛與縱臂四連桿后懸掛（它有個專用名稱，叫做“SLA Control Blade”）。這種懸掛搭配形式被應用在眾多性能取向的緊湊型兩廂轎車上。

前懸掛：

新福克斯的前懸掛是典型的麥弗遜式前懸掛。這種懸掛被車身較輕的緊湊型車和小型車廣泛采用。

我們留意到前懸掛下擺臂與車輪擺動軸承的連接位置采用了單樞軸的設計，這樣的設計使得轉向更為精準，避免了雙樞軸設計在高速轉向時樞軸間干涉的問題。

我們使用了電子游標卡尺測得新福克斯前懸掛防側傾桿的直徑為24.51mm。

新福克斯的后懸掛有一個專用的名字，叫做“SLA Control Blade”。SLA是“Short Long Arm”的縮寫，意為長短臂。“Control Blade”指的是那根沖壓而成的刀片狀縱臂。

上圖是那根“SLA Control Blade”縱臂的特寫。

這種“SLA Control Blade”后懸掛采用了彈簧與吸震筒分離設計、遠離車輛中軸線的吸震筒布置等方法，相比普通不帶縱向擺臂的五連桿獨立懸掛而言，更節省空間。由于是獨立后懸掛，因而在舒適性和運動性能方面要比扭轉梁后懸掛要好一些。

我們使用了電子游標卡尺測得新福克斯后懸掛防側傾桿的直徑為20.21mm，比前懸掛防側傾桿略細。前置發動機轎車車身重心位于車輛前部，車身前部在轉向時側傾更大，因而需要更粗的前部防側傾桿。

后懸掛的吸震筒是FoMoCo品牌的產品。FoMoCo是“Ford Motor Company”的縮寫，是福特原廠零件的品牌。此減震筒是中國生產的。

前部底盤：

新福克斯的前副車架是一體式的沖壓件，前副車架后方的底盤加強件比老款相同位置的加強件更長，直接連接到車身上。

新福克斯的發動機下方有一塊類似發動機護板的東西。其實，這只是一塊隔音棉，僅能起到導流空氣以及阻擋路面彈起的小石子的作用。建議車主還是加裝一塊好一點的發動機護板。

后部底盤：

后副車架被設計在備胎槽下方。油箱位于后排座椅下方。

新福克斯的消音器從油箱旁邊移到了車輛尾部，備胎槽下方。

新福克斯前輪位置帶有輪轂板，輪轂板后方的車身沒有噴底盤裝甲一類的保護涂料。

新福克斯后輪位置帶有輪轂板，輪轂板后方的車身沒有噴底盤裝甲一類的保護涂料。但是我們可以發現，在車身焊接位置有涂上防銹膠處理。

新福克斯底盤上并沒有底盤裝甲。為能夠減少路面碎石撞擊產生的噪音，車主在底盤上噴了一層較薄的底盤裝甲。

新福克斯的汽油管路裸露穿過底盤下方，僅由旁邊凸起的肋條保護。

由于消音器被后移，使得必須在備胎槽下方額外放置隔熱板。

● 輪胎與輪圈：

新福克斯的輪圈由中信戴卡生產，參數為：7JX16H2X50。中信戴卡是全球鋁車輪行業中產能規模最大的公司，產品質量上非常有保障。新福克斯輪圈孔距參數為：5*108。

我們手上這臺新福克斯的原廠輪胎是瑪吉斯的VICTRA 510，參數為：205/60 R16 92V。瑪吉斯的VICTRA 510是一款注重舒適和耐磨的中低端配套胎。

新福克斯的備胎是非全尺寸備胎，備胎同樣由瑪吉斯提供。輪胎尺寸參數為：T125/80 R16 97M，標準氣壓為420kPa。

總結：新福克斯底盤做工扎實，用料較為充足，懸掛調校偏向于舒適。和同級車相比，新福克斯的NVH優化及底盤操控感都達到一個相當高的水平。新福克斯1.6L AT車型采用的都是HPAS液壓動力輔助轉向系統，方向盤相對較重。我們拍攝這臺1.6MT舒適版新福克斯采用了EPAS電子動力輔助轉向系統（2.0AT/MT車型也采用EPAS系統），方向盤操控起來非常輕盈，是一臺非常易于操控的車子。