本篇幅要介紹的豐田普拉多在越野界可以算得上是一位硬派選手，特別地，普拉多非承載式車身大梁貫穿整個底盤，相對其他的越野選手，便贏在了起跑線，本篇將從普拉多前后懸掛類型、底盤用料、輪拱結構布置以及輪胎特征等幾個方面為大家揭開普拉多裙下的秘密。

● 底盤一覽

豐田普拉多底盤采用了前雙叉臂式獨立懸掛、后四連桿式獨立懸掛結構布置。其中，雙叉臂式獨立懸掛是偏向動力性的一種懸掛類型，由于增加了一個上A臂，相較于麥弗遜式獨立懸掛，其所占的空間更大，并且在四輪定位參數調教上面也更加復雜。

● 前懸掛及細節實拍

普拉多前雙叉臂式獨立懸掛在空間利用率方面雖稍遜于麥弗遜懸掛，但兩者結構都是相當緊湊的，且由于多了上擺臂，在抓地性和防側傾等方面的表現都要比后者優秀。

普拉多發動機下方有護板保護，且為鋼制。在下擺臂和車身大梁的連接方面則是使用較為簡單的螺栓連接，無襯套保護，路感反饋較為強烈。

【游標卡尺量得前防側桿直徑為29.10 mm】

● 后懸掛及細節實拍

普拉多后四連桿結構帶止推桿，止推桿一頭連接在車身上，一頭連接到硬軸上，承受硬軸的側向力作用，上下控制臂則承受車輪的上下跳動力。

后懸掛減震彈簧頂部內嵌有橡膠，在彈簧壓縮至極致時起到緩沖保護作用。

【游標卡尺量得后防側桿直徑為18.40mm】

● 底盤其他細節實拍

車身大梁中部有加強肋，大大提高了剛度，大梁與車身的連接處使用了較厚的橡膠襯套，慮振效果較好。

油箱有金屬蓋板保護，上面有導流槽以及通風孔，有利于氣流快速通過并且帶走熱量。

中央差速器帶差速鎖，為托森限滑差速器類型。

后為開放式差速器，不帶差速。

前后減震支柱均為日本制造。

普拉多前剎車卡鉗為四活塞型，左右成對布置，相較后單活塞剎車卡鉗，其制動效果、制動穩定性以及散熱效果明顯更強。

普拉多前輪拱被大面積護板包圍保護，無隔音涂層;后輪拱在被大面積的護板包圍的同時，有隔音涂層保護。

● 輪胎

總結：盡管在底盤防護方面普拉多并沒有揪得很細，像豪華車底盤那樣嬌氣，把每一寸的“肌膚”都呵護到，但說到越野相關，前雙叉臂式、后四連桿式的懸掛類型搭配得恰到好處，特別是后懸掛橫向止推桿的運用，使得車輛在轉彎的時候更加穩定，不易出現轉向過度的情況。各類尺寸的配合也彰顯了普拉多不俗的路面通過性能。總的來說，普拉多算得上是越野界的一顆明星。