帕杰羅在越野界算得上是一位實力型選手，從現階段的中國車市來看，上有寶馬奧迪奔馳等豪華SUV施壓，下有本田現代等城市SUV攻城略地，帕杰羅憑借自身過硬的越野特性，依舊中流砥柱。本篇將從帕杰羅前后懸掛類型、底盤用料、輪拱結構布置以及輪胎特征等幾個方面為大家揭開越野界常青藤——帕杰羅裙下的秘密。

● 底盤一覽

三菱帕杰羅底盤采用了前雙橫臂式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛結構布置。其中，雙橫臂式獨立懸掛相較市場上較常見的麥弗遜獨立懸掛，由于多了上A臂，空間占用更大，四輪定位調校上也更加復雜。

● 前懸掛及細節實拍

三菱帕杰羅雙橫臂式前懸掛在空間布置上十分緊湊，上下擺臂配合使其橫向剛度相較麥弗遜懸掛來講更強，并且轉向也更加靈敏。

發動機下方有護板保護，擺臂與副車架，減震筒與副車架等之間運用橡膠襯套連接，濾振效果佳。

【游標卡尺量得前防側傾桿直徑為20.80mm】

● 后懸掛及細節實拍

帕杰羅后多連桿懸掛多條連桿配合，能夠有效控制車輛在縱向以及橫向的運動，且分工明確。例如，前下擺臂負責承受車輪上下跳動時候的力，而后下擺臂和上擺臂則承受車身的側向力。簧筒分離并且都布置在半軸之后的設計則有利于車輛的操縱性，但是車輛在高速轉彎的時候會發生甩尾現象。

各連桿和副車架、軸承座等的連接上多運用橡膠襯套。簧筒分離并且布置在下擺臂處，有利于空間的利用。

【游標卡尺量得后防傾桿直徑為24.00mm】

● 底盤其他細節實拍

車輛底部無護板保護，只是在某些地方簡單地噴上了一層防銹涂層，裸露的車底對飛沙走石的抵抗力可見一斑，建議經常出車的小伙伴們加裝個底盤裝甲。

帕杰羅中央差速器由分動箱、開放式差速器以及牙嵌式差速鎖組成。

前剎車卡鉗為雙活塞，相比較后單活塞剎車卡鉗，其能夠提供更加平穩，更加強勁的制動力，散熱效果也更佳。

前后輪拱不僅有大面積的軟質材料包裹，并且有隔音涂層保護，這對過濾砂石效果也是極好的。

● 輪胎

總結：通過文章解析，帕杰羅給小編的印象就是內外兼修。外，盡管少了非承載式車身等硬派越野車的“標簽”，但中央分動箱搭配差速鎖外加后限滑差速器，使得這只大貓在兩驅和四驅之間的轉換變得活靈活現。內，多處運用襯套及護板的設計，在給車輛內部營造舒適乘坐環境方面表現出色。總的來說，帕杰羅靠過硬的技術在當今國內一片紅海的SUV車市開創了自己的一片藍海，可謂“異軍突起”。體驗讀圖模式

● 底盤一覽

三菱帕杰羅底盤采用了前雙橫臂式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛結構布置。其中，雙橫臂式獨立懸掛相較市場上較常見的麥弗遜獨立懸掛，由于多了上A臂，空間占用更大，四輪定位調校上也更加復雜。

● 前懸掛及細節實拍

三菱帕杰羅雙橫臂式前懸掛在空間布置上十分緊湊，上下擺臂配合使其橫向剛度相較麥弗遜懸掛來講更強，并且轉向也更加靈敏。

發動機下方有護板保護，擺臂與副車架，減震筒與副車架等之間運用橡膠襯套連接，濾振效果佳。

【游標卡尺量得前防側傾桿直徑為20.80mm】

● 后懸掛及細節實拍

帕杰羅后多連桿懸掛多條連桿配合，能夠有效控制車輛在縱向以及橫向的運動，且分工明確。例如，前下擺臂負責承受車輪上下跳動時候的力，而后下擺臂和上擺臂則承受車身的側向力。簧筒分離并且都布置在半軸之后的設計則有利于車輛的操縱性，但是車輛在高速轉彎的時候會發生甩尾現象。

各連桿和副車架、軸承座等的連接上多運用橡膠襯套。簧筒分離并且布置在下擺臂處，有利于空間的利用。

【游標卡尺量得后防傾桿直徑為24.00mm】

● 底盤其他細節實拍

車輛底部無護板保護，只是在某些地方簡單地噴上了一層防銹涂層，裸露的車底對飛沙走石的抵抗力可見一斑，建議經常出車的小伙伴們加裝個底盤裝甲。

帕杰羅中央差速器由分動箱、開放式差速器以及牙嵌式差速鎖組成。

前剎車卡鉗為雙活塞，相比較后單活塞剎車卡鉗，其能夠提供更加平穩，更加強勁的制動力，散熱效果也更佳。

前后輪拱不僅有大面積的軟質材料包裹，并且有隔音涂層保護，這對過濾砂石效果也是極好的。

● 輪胎

總結：通過文章解析，帕杰羅給小編的印象就是內外兼修。外，盡管少了非承載式車身等硬派越野車的“標簽”，但中央分動箱搭配差速鎖外加后限滑差速器，使得這只大貓在兩驅和四驅之間的轉換變得活靈活現。內，多處運用襯套及護板的設計，在給車輛內部營造舒適乘坐環境方面表現出色。總的來說，帕杰羅靠過硬的技術在當今國內一片紅海的SUV車市開創了自己的一片藍海，可謂“異軍突起”。