自主品牌車型在這幾年中有著飛快的發展，江淮是其中之一，雖然該品牌有著很長時間的歷史，但是一直致力于生產商用車，市場范圍狹小，所以在這么多年的發展以來都沒有臺真正的“爆款”。意識到了這個問題，江淮在2007年才開始打入乘用車市場，雖然在乘用車市場它是名“新人”，但是由于江淮有著較長時間的造車經驗和技術積累，在轉型上還是可行的。

在乘用車市場雖然是個較晚的入場者，旗下定位緊湊型的SUV--瑞風S7來得也相比競爭車型要晚，這晚來的攪局者會有什么樣的實力來打動消費者呢？我們不妨從底盤看看這臺江淮瑞風S7到底有什么樣的表現。

江淮瑞風S7底盤全景

江淮瑞風S7底盤整體看起來比較平整，無論是在發動機護板還是中間部分的油管護板都是保護得相當到位，下護板的使用不僅是對底盤起到了保護作用，同時還能讓汽車底盤下空氣更好地流動，提高空氣動力學性能，降低高速行駛時車輛的氣動升力，讓車輛在高速行駛時更安全。

前后懸掛方面，瑞風S7的前懸毫無意外采用了麥弗遜獨立懸掛，后懸掛瑞風S7與許多競爭車型一樣采用了多連桿獨立懸掛，但是并不是所有用了多連桿后懸掛的車型都能有好的駕乘體驗，調校才是關鍵。

我先來說說我用車幾天的對S7的一些簡單的感受，S7在底盤調校方面還是比較讓我滿意。它的底盤給人感覺比較扎實，調校的很緊致，這跟懸掛上的襯套選用和布置設計上有很大的關系，一會我們下文再做具體分析。除此之外還有一個較大的感受是S7的減振阻尼較大，過坎會覺得稍微偏硬，走較多坑坎的道路時舒適性欠佳，但是由于底盤較為扎實，所以過坎過得還是比較干脆，沒有太多多余的振動傳遞到車身。

前懸掛：

下面我們從三個角度觀察一下瑞風S7的前懸掛，瑞風S7采用的是非常常見的麥弗遜式懸掛，這種懸掛的優點是結構簡單，懸掛的重量輕，占用空間小，利于發動機艙布局。

S7采用的發動機懸置采用的是液壓懸置，通過懸置來連接發動機與副車架，起到固定發動機、吸收靜態載荷、隔離結構性振動、限制部件運動等作用。液壓懸置相比橡膠懸置有著更好的減振效果，同時更加耐久，同時對日后用車來說減少了不少維修麻煩。

S7的半軸是由上海納鐵福傳動系統有限公司SAS生產的，該公司主要是由GKN與華域汽車合資創立，也是國內汽車零部件制造行業最早成立的中外合資企業之一。

S7采用的是全框式副車架，除了能提高車頭剛性以外，還能提高車輛前部的碰撞安全性。

后懸掛：

S7的后懸掛采用的是E型多連桿結構，包括了了三根橫臂和一根縱臂，這種多連桿結構也是非常常見，由于這種多連桿懸掛剛性高，穩定較性好也是其被廣泛采用的重要因素。

其它細節

總結：

瑞風S7可以說是一臺比較走心的自主品牌車型，在特別在底盤上的表現讓我有些驚喜，不能說是特別舒服的過濾掉大坎帶來的顛簸，但是它的扎實感和偏硬的調教讓這些不舒服的顛簸變得非常干脆，在上文我們也提到不少關于S7底盤上的襯套件，也是多虧使用的這些襯套的精心布置和選用，才使得S7底盤有如此驚喜的表現，當然這不是唯一影響底盤質感的設計，底盤上很多很厲害東西是我們看不到的，例如它每一個部件角度的0.1°的調整都會影響著它最終的表現，但筆者無能，僅能將所能看到的東西分享給大家。但希望您們能明白，底盤的好壞更多時候是看設計功力，選材用料只是能更好地去實現設計的初衷。很慶幸自己生活在這個時代，并見證自主品牌在設計方面一步步地區達到越來越高的水準。