在豪華品牌的SUV中，奧迪Q5顯然是最熱銷的SUV車型，但這并不能保證它不受各種新車型的“挑戰”。比如，當你看到路上越來越多的林肯車時，就不難理解在消費者眼中，豪華品牌的多元化格局已經形成。這次我們拿來原裝進口的林肯MKC，用對豪華車的感官和客觀體驗來看看，在當今的豪華車中，面對老牌強敵，新人能否超越標桿？

這次對比測試的兩臺車是林肯MKC 2.0T四驅尊耀版和奧迪Q5 40TFSI技術型，價格為41.38萬和42.76萬。由于奧迪Q5的優惠幅度較大，實際成交時奧迪Q5應該更便宜一些。不過，奧迪Q5的指導價比林肯MKC要高不少，技術型只是它的次低配，而MKC則可以買到次頂配。所以，如果同配置的車型，兩款車的實際成交價應該差不太多。

外觀：林肯MKC的體量感更大

從外形設計來說，奧迪Q5很難像林肯MKC那樣吸引眼球，確實車型太老了。而下一代奧迪Q5要到2018年才上市，所以在這段時間內，它恐怕要被不少新車超越了，其中便包括林肯MKC。

林肯MKC的家族特征非常明顯，和林肯旗下的其它車型都運用了相同的設計元素，并且具備審美上的獨特性。在豪華品牌中，如果你對車輛的外形要求較高，并希望自己的車不那么大眾化，林肯這個品牌應該能滿足你這種需求。

由于林肯MKC和MKX的價格差距呈現階梯式過渡，不像奧迪Q5和Q7那樣屬于跨越式的，所以，林肯MKC的車身尺寸并沒有做得太大，這樣就和MKX保持了一個很明晰的區分。但也由于這樣，它在和奧迪Q5相比時車身尺寸和軸距都處于劣勢。不妨換個角度來看，奧迪Q5的整體價格要比林肯MKC貴不少，這臺技術型（次低配）的價格比MKC尊耀版（次頂配）的價格還高，幾乎是和MKX的定價是同一區間的。所以，也不難看出林肯在定位上的特點，中型SUV定價比同級別德系車低很多，而中大型SUV的價格幾乎持平于德系中型SUV。

內飾：林肯MKC更多古典傳統美

坐入車內的感覺是完全不一樣的，兩個車體現車了完全不一樣的設計思考和審美屬性。如果你已經習慣了Q5的家族式設計，你可能會感覺到稍稍有點疲倦，而MKC的質感需要你在車上坐上一會兒才能發現得到，這種質感從如假包換的真皮大座椅開始。這是美國豪華車的文化和氛圍，德國車學不來的那種。

駕駛：年輕人與中年人的既視感

林肯MKC與奧迪Q5都搭載了2.0L排量的渦輪增壓發動機，前者的高功率版本在參數表現上要好過后者。但是從這兩臺車的扭矩爆發區間來看，Q5可以更早也能持久的爆發動力，1500-4200轉是一個寬泛的范疇，而MKC只有2500轉。所以，盡管MKC的參數都要高于Q5，但也不能完全確定它們誰更優秀，要從駕駛和測試方面深入了解。

變速器方面，MKC匹配的是一臺6速手自一體變速器，而奧迪Q5配備的8速手自一體感覺有點優勢，那么實際表現情況是否真的有明顯的差異呢，還是那句話看調校吧。

首先我們能確定一點，這兩臺車型搭載的2.0T動力完全滿足人們對動力的需求，但調校方面卻有明顯的差異，MKC比Q5更有激情動力相當不錯，這是率先帶給人的體驗，它的油門很靈敏，動力的響應速度確實夠快，油門稍大一些車就有點躍躍欲試了，這與Q5沉悶的感覺完全不同，感覺就像是年輕的小伙子和中年人的區別，一個活力四射，一個少言沉穩。

當然，我認為現在年輕人會更愿意接受MKC的駕駛感覺，2000轉動力的爆發就已經很不錯了，低速時候也不會有太明顯的頓挫，主要是動力很直接，不墨跡，更高效。Q5我們已經很熟悉了，它的駕駛感覺也是如此，你不需要任何的適應過程，每一處調校都很自然，沒有任何不妥之處，但是你會發現它除了開上去很舒服也很難給你留下深刻印象，或許太常見就顯得平庸了。

底盤的表現MKC真的要更好一些，它在處理震動的時候更為細膩，而且車身開起來有一種厚重的感覺，就是那種很結實的感覺，剛柔并進，沒毛病。Q5的表現也不錯，只是底盤沒有MKC扎實，并不是它的表現單薄了，只是相對它這次的對手來講，有點輕飄了。

操控還是MKC占優這幾乎毫無懸念，奧迪在這方面一直都是很中庸的，它對舒適性的要求遠大于樂趣的要求，但是林肯絕對不能接受這種表現，他們認為這是駕駛車輛的樂趣所在，即便是SUV產品也要具備良好的操控，所以，它比Q5的轉向稍重一些，轉向細膩又靈敏，完全沒有虛量的設定讓操控變得更精準，而底盤的支撐也不是很硬，是那種很有韌性的調校，非常不錯。而Q5的表現就很中規中矩，也可能是車型比較老了，在面對一個全新的產品時，調校風格都有點跟不上時代了。

0-100km/h加速測試

因為這臺Q5不是雙離合變速器，所以，起步和MKC一樣都能把轉速拉起來，兩款車型的起步姿態都保持在合理的范圍。MKC沖出去一剎那推背感很強，動作利落，輪胎沒有明顯的打滑，變速器的換擋也很快，從曲線圖上看是很線性的，十分過癮。而Q5雖然其發動機參數表現并不占優勢，但是它的推背感要比MKC更強烈，變速器在換擋時的反應很大，可動力銜接沒有任何問題，只有在這個時候才能有點激情暴力的感覺。

起初并沒有覺得Q5在加速表現上有任何勝算，因為MKC的這臺發動機比Q5的高出太多了，但最終的成績還是很戲劇，Q5以百公里加速6.8秒的成績，超過了MKC的百公里7.3秒的加速成績，如果看看曲線圖我們不難發現，變速器是MKC出于劣勢的關鍵。

100km/h-0制動測試

在制動測試中，MKC與奧迪Q5都有明顯的姿態變化，通過曲線圖觀察，MKC全程都比較線性，雖然Q5前面制動有些波動，但在后段的制動力十分強勁，所以最終們得到的成績，MKC百公里制動距離為39.12米，而Q5更為優秀到了36.85米。在性能測試方面，奧迪Q5還是表現出了標桿產品應有的實力。

結語：

新選手挑戰標桿的戲碼看的太多了，對于MKC來講作為一個“新人”能有不低于Q5的表現已經十分難得，除了性能測試環節，它在新穎的設計、豪華細致的內飾工藝，以及底盤的質感都要強于Q5，Q5雖然依舊保持著標桿的性能實力，但其他方面確實已經毫無優勢，在換代之前除了開著舒服、熟悉以外，真的沒有絕對的優勢強過MKC，綜合實力來講林肯的KMC還是有著非常強勁的實力競爭的。