預算20萬左右、必須是合資品牌要是原裝進口的那就再好不過了，目標SUV。這三句話特簡單基本上是大部分購買20萬級別消費者們的基本訴求。今年8月全新歐藍德以原裝進口的方式正式上市目標只有一個——搶蛋糕，而為此我們為它找了一名小伙伴一汽豐田的RAV4。

在之前的對比欄目中我們已經請來者這個級別中銷量較好的日產奇駿，在多個項目的對比中歐藍德都不存在明顯的競爭短板。而換做豐田SUV中的當家花旦歐藍德能抵擋得住嗎？

● 外觀對比

● 內飾/空間對比

● 駕駛/操控對比

動力總成介紹：歐藍德搭載了一臺2.4L發動機并配以CVT變速器，這套動力總成在技術上沒有太多亮點，但其穩定性能一直是最大特點。RAV4為2.5L排量在發動機參數上比歐藍德大一點，而且匹配了6速手自一體變速器，感覺這套動力總成的加速效果會更好一些，而歐藍德配備CVT變速器更傾向于燃油經濟性與舒適性，不過，僅從動力總成上對比誰更優秀還不夠直接，比過才知道。

對于城市SUV而言，歐藍德的這套動力組合看上去更適應在城市的擁堵路況，CVT出色的平順性與燃油經濟性使得它的動力輸出平緩線性，但CVT變速器在動力爆發上相比RAV4的6AT來說會有劣勢，為了讓歐藍德在低扭狀態下也夠勁兒，三菱將初段油門調的就比較靈敏，這讓車輛的起步變得非常輕快，一點也不肉。

這一代RAV4的駕駛風格相比老款有明顯的變化，就是變得硬朗了。剎車、轉向系統包裹懸掛都變得更運動，6AT變速器在瞬間爆發力輸出上不會像CVT那樣綿柔而是更為直接，轉向系統也是手感更沉重了，所以它的駕駛狀態也更緊實了，不過懸掛長行程的特點使其在過彎時會有比歐藍德更明顯的側傾，但底盤懸掛的舒適性還是保持著以往優秀的水平，尤其是在降噪方面比歐藍德更好。

● 0-100km/h加速測試

歐藍德起步時轉速會限制在2000轉以內，這和大多數配備CVT變速器的車型相同，全油門狀態下起步動力輸出不夠猛烈，轉速達到3500轉左右才會有明顯的爆發。RAV4配備的6AT變速器可以在2500轉起步，沖出去一瞬間會有明顯前竄的感覺，隨后動力也趨于平穩，而歐藍德全程都是平順的，完全不會出現這種感覺。

歐藍德配備的CVT變速器使其在0-100公里加速測試中受到了一些影響，它的爆發力并沒有RAV4那么猛，尤其是在初段，動力的輸出一直都是保持比較平穩的態勢，這是CVT變速器一貫的表現，不過從成績來看，它們十分接近。

● 100km/h-0制動測試

全力制動的情況下RAV4的剎車腳感更硬一些，歐藍德全段都偏軟，但是從數據上來看兩款車型的成績也在同一級別，而且幾乎都保持在-1G左右，但是最終的成績還是歐藍德稍好一些，它的制動力更平均線性，沒有大的起伏，而RAV4相對來說起明顯一些。

總結：在經過了一個相對全面的對比后，我們并不認為兩車在綜合性能上存在明顯的差別，只是在受眾上歐藍德可能更加寬泛一點，年輕人能接受，歲數大的朋友也不會抵觸。而RAV4則完全的年輕化趨向，對于年輕人為主要生力軍的中國市場，這不失為是一件好事情。