幾年前剛見到X6時就有人質疑它的造型設計，尤其是車尾造型讓許多人不爽。現在已經聽不到太多質疑聲音，這種COUPE+SUV的混搭造型已經很容易讓人接受了。

如果拋開價格，我們此次試駕的這款X6 xDrive50i應該說相當完美，流暢的車身線條設計、高大的車身以及良好的駕駛視野、極富質感的內飾用料、豪華的車內科技配置，都讓人在坐進車內就會愛上這款車。

不過對應一下價格，這款車可以買一臺攬勝+一臺三系級別的代步車，或者兩臺3.0L排量的Q，何必呢。好吧我承認我的選車方案又不夠高端大氣了，土豪們選X6 xDrive50i總會有他們的理由。

● 駕駛體驗：都xDrive50i了還有什么可挑剔的

X6 xDrive50i配備的是4.4L排量的雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率300kw，峰值扭矩600Nm，并且可以在1750轉時輸出，基本上是從剛開始發力，就已經進入最大扭矩區間。

8速變速箱的齒比排列比較緊密，日常駕駛時幾乎感覺不到換擋的動作，輕柔且順暢，做到豪華車應有的舒適性。而在激烈駕駛時，可以感覺換擋非常迅速，降擋時還有輕微的補油動作，增添駕駛樂趣。

五點幾秒的0-100加速，換做是超跑也讓人意猶未盡吧。不過這可是個大家伙，將近2.4噸的自重能做到拼速度不輸超跑，它還是有些能耐的。

X6具備所有SUV的優勢，日常駕駛時視野非常好，除了大公共，在車內看所有的車都是俯視。盡管動力儲備相當足，卻絲毫不會感覺難于駕馭，舒適是它的代名詞。

起步時還是非常穩健的，反應比較靈敏，不過出于舒適性調校X6 xDrive50i并不是過于激進的那種反應，所以即便油門稍深一點，也不會有突然前竄的感覺。適當的加深油門，發動機轉速上升比較快，也很沉穩。

當時速超過100公里時，X6 xDrive50i的發動機轉速依舊不超過1600轉，這時動力深藏不露，排氣的聲音也是一直遮掩著。不過遇到需要提速的情況時，X6的動力可以很快被喚醒。

操控性同樣不輸那些健碩的性能車，轉向的精度相當精準，這點來說X6在SUV車型里算是數一數二的。重心較高，不過即便是較高車速過彎，車內也不會感覺側傾非常嚴重。而在過減速路障時X6讓人感覺相當沉穩厚重，即便車速稍快也不會感覺非常強烈的撞擊傳入車內。

● 性能測試

● 0-100km/h加速測試

關閉了車身穩定程序全油門起步時，X6依舊表現的比較沉穩，在起步的一瞬間幾乎沒有出現明顯的驅動輪打滑的情況。

只是起步時的車身姿態控制一般，主要原因是X6的懸架行程比較長。再加上排量較大，起步時的加速度接近1g，使得前輪拉伸比較明顯。

最終測得X6 xDrive50i的0-100km/h的最快加速時間為5.48秒。從加速圖上可以看到，起步時的g值就非常高，換入二擋之后g值下落的比較明顯。換擋動作完成的非常迅速，在圖上找不到明顯的換擋點。

● 100km/h-0制動測試

在全力制動的過程中，X6的車身姿態要比加速時稍好，可以看到輕微的點頭的現象，不過要知道這是臺2.4噸重的SUV，所以足夠強大的制動力度才使得車身有這樣一點姿態，算是非常不錯的。

制動力度非常足，我們日常駕駛時就可以感覺得到。最后的測試結果，X6 xDrive50i的百公里制動距離41.3米，在這個級別的SUV里算是相當不錯的。

● 噪音測試

X6 xDrive50i的噪音真心不算低，即便是怠速時也有46.5分貝，而同級別的SUV都在40-45分貝之間。隔音工程相當不錯，我們幾乎聽不到雜音闖入車內，不過排氣的聲浪還是相當明顯。

● 總結：

能文能武能屈能伸的X6 xDrive50i，多數人還是會把它當做一款高大威猛的代步車來用，盡管配備四驅，不過它的用武之地更多還是再公路上。媲美超跑的加速或許多數人不會體會到，而讓人放心的制動還是相當實用的。只是噪音稍高，尤其是怠速噪音，還是需要駕駛者聽過之后再做選擇。