或許是最近筆者接觸寶馬車實在太多的原因，有些時候甚至一提到寶馬兩字就會有些“生理反應”。不過在得知此次測試車是寶馬4系時，這讓我之前的不以為然又多了一絲探索的欲望。

自寶馬4系陸續在經銷商店內出現之時，細數寶馬轎車序列中的車型。從1系到8系，就連2系的官圖和8系的概念圖在網上也已是隨處可見，寶馬這回應該接近圓滿了。

● 四個問題幫您解讀寶馬4系

● 4系與3系之間有什么關系？

說白了就是一家人，親哥倆。兩款車系共享平臺技術，4系從里到外都透著3系的勁頭，身上的一切都延續了3系的設計理念，你可以理解為它就是現款3系的Coupe車型，只不過“老家兒”給它單上了份兒戶口。我有時在想，難道寶馬的設計工程師就真的只是為了想推出一臺4系而設計了4系么。在創新性上，寶馬還真不如自家的MINI來的實在得多。

● 4系還有哪些衍生車型？

可以肯定的是，4系是由3系衍生得來。而4系其實自己還有三款衍生車型，并且其中有兩款可以稱得上是重磅級的。首先第一款就是在前不久剛剛公布官圖的4系Gran Coupe，它是在4系Coupe基礎上增加了4門設計，另外一款是4系Coupe的敞篷版。還有一款則是寶馬新一代M3的兄弟車型M4，也就是M3的Coupe版。

● 售價怎樣？定價是否合理？

目前寶馬4系Coupe在國內僅采用進口方式引進銷售，搭載了2.0T（高功率版）和3.0T兩款發動機，共12款車型，這其中還包括6款xDrive車型，售價區間為59.6-73萬元不等。起步搭載高功2.0T動力，入門價格就要近60萬元，確實讓人難以接受，連從眾網友的吐槽中也能夠看到，就三個字：“不合理”。我想以目前寶馬經銷商的優惠力度，頂配的73萬已經完全可以購入一臺7系來耍大牌了，如果認為太商務還有2.7L的保時捷Boxster可以選。此時也讓我想起了三個字：“憑什么！”。

● 競爭對手是誰？能否站穩腳跟？

在同級車中，唯有德系品牌在國內轎跑車領域拓展的更為廣泛。而在這個競爭并不激烈的細分領域，寶馬毅然決定再次進入以奧迪A5 Coupe為首的市場，這之中當然還包括了銷量并不突出的奔馳C級 Coupe（即將換代）。不過4系的售價要高于A5不少，但在各項參數上卻要優于A5。那么4系能否擁有超越之勢，筆者認為最終決定因素還是在大眾的品牌忠誠度上，因為準備購買這類車的消費者絕不會因為那一丁點的差距就輕易改變自己的選擇。

● 優雅的Coupe造型 內飾照搬3系

我們測試的這臺寶馬4系是435i豪華設計套裝版本，相信熟悉寶馬的朋友已經能夠猜到它會擁有怎樣的內部配置以及動力系統如何如何。由于它和3系之間扯不開的親戚關系，使得我們并不能輕易從車身外觀上與3系劃清界限。

如果說把3系的前杠換過來，我相信沒有幾個人能看過前臉就說出它是一臺4系，就好像寶馬和大家玩起了文字游戲，只能說寶馬在這一代車型中的設計似乎還是顯得有些保守了。

如果說4系的外觀究竟還有何值得我們多看兩眼的地方，我想也只有從中部至尾部這一段了，Coupe的造型賦予了4系更優雅的身段，這就是它的迷人之處。

不論尾燈樣式怎樣改，你仍然能夠在夜晚中從尾燈上輕易識別這就是一臺寶馬車。比3系更圓滑的尾燈設計，華麗了許多。

輪胎采用倍耐力P7，但225寬的尺寸顯然不能滿足435i在動力上的需求，對于沒有裝配xDrive的車型來說，你必須要接受頻繁的打滑現象。

內飾中仍然以黑色為主題結構，到現在看來，寶馬這種簡單到不能再簡單的設計還是帶給我們實用與美觀的完美融合。不過話說它畢竟是臺轎跑車，就不能做的再運動一點么。當然還有運動套裝可以選擇，但我相信它仍然不能滿足大部分人的需求。

第三代iDrive系統在硬件方面最大的特點就是加入了手寫板功能，并且在軟件方面還增加了可隨車聯網實現的互聯駕駛等人性化服務。

● 3.0T動力出色 底盤調教更運動

寶馬熟悉的線性時代已經一去不復返，在3系到來之時我們就已經接受了這個現實。而4系同樣在動力系統上沒有帶給我們太多的驚喜，除了這臺435i上的N55 3.0T發動機，加上428i上的N20 2.0T高功發動機，它們絕對算的上是寶馬看家的兩款機器。相比奧迪A5 Coupe上的那臺3.0TFSI，寶馬的發動機在參數上顯得更具優勢，主要體現在更低的渦輪啟動轉速。

匹配的8速自動變速箱是寶馬自動擋車型上的標準配置，這臺變速箱在之前很多文章中都提到過，換擋性能和對油耗的控制都相當不錯，這是唯一一款讓我們覺得比雙離合還要好的變速箱，并且它的質量還非常可靠。

原本在接觸328i上的2.0T時，我就認為那臺四缸發動機的表現已經完全超越了當下眾多同級發動機。而眼下這臺3.0T也帶給我同樣的感覺（至少對于奔馳），我只能說對于4系來說真的有些動力過剩，因為它甚至擁有比2.0T渦輪啟動更低的轉速。雖然在之前測試335Li時，就知道它的實際表現與高攻2.0T比相差并不多，但直六的排氣聲浪卻是四缸機所不能及的。

寶馬在發動機與變速箱調教方面真的是一把好手，其實在Comfort模式下，我認為它帶給你的感覺就已經完全可以媲美其它一些渦輪車型的“運動模式”了。變速箱不斷積極的換擋，油門踏板也足夠靈敏，發動機轉速被控制在一個較低的區間，燃油方面也可以得到保障。而當你需要做出一般加速超車的動作時，也不用刻意要求Sport模式，只要腳下深踩油門就可以得到你想要的。

而切換駕駛模式到Sport，之前相對“沉穩”的性格有會有很大改變，方向盤在手中的力度會隨之加重，油門更加神經質，8AT也不在幫助你做出積極的換擋動作，此時動力呼之即來。不過寶馬的理念更傾向在運動底子上還可以兼顧舒適性，所以4系并沒有完全形成自己獨特的風格。

在駕駛一段時間后，你可以很明顯的感覺到，4系不止重心要比3系低一些，實際上懸掛的設定也要比3系更運動，彈簧更快的回彈速度更好的控制車身重心。從這一點上就可以區別于3系，也正因如此4系才可以稱得上是4系。

另外這臺435i并非搭載xDrive，并且225的寬胎使得它的極限會變得更近，在路口轉彎時轉向略有加快，后輪絕對會做出異?；貞哉埐灰p易關閉DSC為好。如果拿去測試圈速，它肯定沒有四驅車出的成績好。但你卻可以找個空場地拿它來撒歡，關閉DSC的大馬力后驅可以帶給你絕對不同的駕駛樂趣。

● 加速制動優秀 噪音控制出色

● 0-100km/h加速測試

在加速測試中，435Li和335i都有個共同點，就是后輪都配備了225寬的輪胎，畢竟這臺車沒有配備xDrive，所以即便不使用彈射起步，后輪依然會出現些許打滑。它不像M運動型那樣，用加寬后輪來提升抓地力。所以對于3.0T的車型加速時要更謹慎一些，否則很難取得好成績。

比2.0T發動機的成績要好那是必然的，不過在我印象中大部分寶馬車的成績都能夠達到或超過官方成績，不過這次435i卻輸給了自己。我們實測加速成績為5.59秒，比5.1秒的官方數據慢了近半秒，這其中自然和225寬的后輪有直接關系。

● 100km/h-0制動測試

全力制動時4系的車身姿態控制還算不錯，點頭現象并不是非常明顯，這要得益于較短的懸掛行程。而且全段制動力很線性，重踩剎車踏板時可以感覺到踩到底，制動力度相當重。

寶馬車的制動成績向來非常穩定，成績保持的也很不錯。最終的測試結果顯示435i在36.85米的距離內就可以從100公里時速剎停，這樣的成績和3系轎車相當。

● 噪音測試

渦輪增壓發動機的怠速噪音一直都在自然吸氣之上，435i的怠速噪音差不多在42分貝左右，這樣的數據在自然吸氣發動機中是很少見的。

行駛過程中的噪音控制還不錯，由于4系采用了和3系相同的隔音處理，所以不同車型間在數據上的差別主要來自于不同的發動機和輪胎帶來的影響。盡管怠速噪音不小，但高速時還是體現了不錯的隔音性能，與雷克薩斯和奔馳這樣的“隔音教父”相比并不遜色。

總結：

寶馬很懂得國內的消費者，他們知道不管推出一臺什么樣的車子，只要它掛著寶馬Logo，就會有人愿意掏錢包。現在的車企大多采用同樣的多產品戰略，就像是三星手機一樣，用產品多樣化壓倒式的搶奪不同層次不同需求的消費者。對企業而言，這就是追求利益最大化。

從6系誕生開始，寶馬在Coupe造型上一直走高端路線，價格也要高出其它車型不少，4系自然也不能免俗。介于3系與5系之間，可是卻又與3系靠得太近，雖然它開起來比3系更有意思，但在運動性上仍有所收斂。所以大家很難把它獨立出來，稱它為“3系Coupe版”不無道理。