SUV市場一直是各大廠商的兵家必爭之地，所以這方面的車型能耐升級也是最快的，從原來只具備良好通過性的城市SUV，到如今的多功能城市SUV，不過遺憾的是在越野能力方面受到生產成本的限制，對于稍微困難一些的情況統統歇菜，不過我們這回拿到了全新一代的斯巴魯森林人，它的表現能夠改變這一格局呢？

新一代的森林人依然使用了水平對置四缸發動機，不過取消了2.5T版本，新增加了2.0T版本不僅降低了入門門檻，還在性能上超越了之前的2.5T版本，變速箱也從原來的古董4速自動變速箱升級成了6速CVT變速箱，對比市面上牛逼的9AT雖然稱不上鳥槍換炮，但起碼跟上了主流，更為重要的是車輛在越野能耐上有了很大提升，加入了XMODE功能。

● 越野測試：電子系統很牛 H/T是唯一弱點

四驅結構

斯巴魯一貫堅持的就是左右對稱全時四輪驅動系統（Symmetrical AWD），雖然這套系統被多次改進升級，但主要目的都還是應對鋪裝路面為主，對于非鋪裝路面表現一般，不過好消息就是2013款的森林人在這方面做了很大改進，除2.0i最低配車型外均增加了X-Mode輔助駕駛系統，作用就是對后橋得到的動力分配比例進行非常高效率的主動干預，提升在非鋪裝路面的行駛表現。

新老森林人的四驅結構差異并不大，除了配件升級之外，變速箱從原來的4AT升級成了CVT變速箱，它的基本原理是：動力從發動機輸出，進入ACT-4模塊，ACT-4模塊內部包括了全新的CVT變速箱（取代了原來的4AT）、分動裝置、電控多片離合器式中央差速器（從原來的4片升級到5片，動力分配更加迅速），從ACT-4模塊輸出的動力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實現全時四驅。

因為無差速鎖的結構，森林人必須采用VDC系統對打滑輪制動以達到差速鎖的功能來增加脫困能力，但遺憾的是舊款森林人在該方面的能力比較薄弱，全新森林人加入了X-MODE功能就是增強了VDC系統對打滑輪制動的能力，同時還將對后橋得到的動力分配比例進行主動干預：打開該模式，后橋獲得的動力輸入將增加25%，提升在非鋪裝路面的行駛表現。

雙駝峰通過測試

雙駝峰測試是一個綜合項目，不僅可以對車輛的通過性進行評估，在車輛通過具有高度相位差的駝峰時，車輛會形成前后對角輪離地的現象，從而考驗車輛的四驅脫困能力，同時亦可觀察車輛的懸掛行程能力。

在接近雙駝峰時，新森林人的接近角也只是剛好能夠通過，在攀上第一個陡峰時，新森林人的左后輪與右前輪逐漸離地，右前輪開始空轉刨土，期間VDC對于空轉輪的制動有些猶豫，似乎刨土時系統會認為輪胎仍然具備附著力，直到2秒后系統才開始制動鎖止打滑輪，車輛開始把動力都傳遞到非空轉輪上，車輛成功爬上陡峰。

在車輛經過第二個陡峰時，右前輪及左后輪出現了交叉軸情況，均發生了空轉的情況，VDC介入要比上陡峰時更快，不到1秒就可對空轉輪進行制動，制動的效果同樣不錯，可是使動力傳遞到有抓地力的輪胎上，從而使車輛脫困，整個過程還是比較輕松的。

滾輪式交叉軸測試

輪式交叉軸測試的同樣是測試車輛四驅的脫困能力，不過與雙駝峰不同的是，滾輪式交叉軸更加直接，可達到的測試條件更加惡劣，從單輪打滑情況到三輪打滑情況均可模擬，也是四驅脫困能力測試的最難部分。

對于滾輪式交叉軸項目測試，我們直接從交叉軸打滑開始，我們開啟了兩個滑輪組，讓新森林人的右前輪與左后輪處于打滑狀態，新森林人的表現同樣可以脫困，車輪開始空轉后大約2秒鐘，系統就會開始對空轉輪進行強力制動，但并不能完全鎖止車輪，傳遞到有摩擦的車輪有限，最終新森林人緩慢脫困。

接下來我們對新森林人采取了更加極端的測試，我們一共開啟了三個滑輪組，僅讓新森林人的右后輪具備抓地力。在測試過程中，新森林人多次在攀爬過程中出現了嚴重打滑現象，并且系統對打滑輪的制動非常有限，并不能提供足夠的驅動力到右后輪，但值得一提的是，車輛僅僅需要一絲慣性存在，車輛就可以突破三輪打滑困境，在同級別SUV中實屬罕見，算得上是全新標桿車型。

● 駕馭：優化改良的第三代水平對置發動機

經歷過第一代EA、第二代EJ之后，斯巴魯引以為傲的水平對置發動機迎來了最新的第三代FB系列機型。新一代森林人的三款發動機，2.0i、2.5i和2.0XT，均是FB系列的代表作。新引擎的主題在于優化提升，改善中低轉速區域的加速性能，另外就是大家都非常重視的提升燃油經濟性。

FB系列水平對置引擎比較大的根本性變化是氣缸缸徑和沖程的設定，為了適應“低轉速大扭矩”的世界潮流，新引擎采用了小缸徑X長沖程的組合。以2.0L自然吸氣為例，以往EJ系列是沖程75mmX缸徑92mm（沖程《缸徑），但最新的FB系列卻采用了完全相反的沖程90mmX缸徑84mm（沖程》缸徑），如此顛覆性的設定可見廠方決心之大。

而相信大家更關心的是新森林人的實際動力表現。我此次試駕的其實是自然吸氣2.5i型號，起步階段的油門敏感度著實讓我驚喜，看來CVT變速器寬廣的齒比范圍更有利于發揮低扭的優勢。以一般城市正常代步來說，其實2.5i型號也完全夠用了，不過前提是不能急，猛踩油門的話只會換來轉速一下子飆升，但不見車速同步增長，這種情況跟其他使用CVT變速器的日系車型一模一樣。正確的態度應該是平和對待油門踏板，讓發動機工作在2000rpm附近足夠了，CVT變速器自自然就會平滑地改變齒比，讓車速穩步攀升。

但假如你需要經常跑高速公路的話， 2.5i的扭矩儲備還是充足的，不是提倡大家飆車，而是咱們國內的高速公路需要頻繁超越慢車，這時候2.5i的森林人表現也算尚可，哪怕從80km/h開始急加速也不至于聲嘶力竭。

SUV中搭載CVT變速箱并不是什么罕見事情，日產的奇駿與逍客就已經這么干了，而森林人這臺CVT表現筆者還是十分滿意的，首先在越野方面測試時，已經證明了這臺CVT對于大扭矩輸出完全不會吃力，另外柔順的變速與更寬泛的齒比比起舊款4AT可謂改天換日，同時對油耗也有不少貢獻，唯一遺憾的是，舊款突增的推背快感也隨之消失。

談到操控方面，森林人可是一部非常極端的SUV，首先水平對置發動機就決定了車輛的重心在同級別SUV中最低的，再加上優異的四驅性能，在公路上跑起來可是無限接近與轎車的感受。至于懸掛嘛，既然廠商都已經打算把它做成轎車風格，自然就比較硬朗了，對于彎道側傾的支撐著實令人贊嘆，雖然喪失了不少舒適性，但作為森林人的定位而言，我相信大多數喜歡它的人都會喜歡它的懸掛調校。

作為一款城市型SUV，新森林人除開動力方面的表現略有遺憾之外，其他方面的表現都令人贊嘆，同時它也是筆者開過該級別操控質感與性能最接近轎車的SUV，作為喜歡運動的消費者，我相信你們很難拒絕它。

● 測試：整體表現均衡 繞樁表現較好

0-100km/h加速測試

作為一臺SUV車型來說，新森林人的起步抬頭現象算得上不錯，至于這種表現與懸掛韌性出色有很大關系，另外一個原因呢，則是森林人的起步勢頭并不離開，發動機的初段輸出并不強悍。

測試中我們關閉了車身穩定系統，由于四驅的輸出設計，森林人肯定是一部不會起步滑胎的車型，起步時達到了最大G值0.53g，在這個級別的SUV中算是比較厲害了，在超過80km/h之后車輛保持0.15g的速度突破100km/h。最后我們測試所得，新森林人2.5i的百公里加速最佳成績為12.75秒。

100-0km/h制動測試

在制動過程中，新森林人的點頭現象被抑制的很好，懸掛的韌度在此時發揮的很到位，這種點頭現象幾乎控制的和轎車相差無幾，在這個級別的SUV實屬罕見。

新森林人全力剎車中產生了超出-1.26g的數值，這樣的數據在該級別的SUV是非常難見的，最為可貴的是，強大的制動力并沒有讓森林人出現嚴重的點頭，懸掛的韌度還是非常足夠的。最后我們測試所得，新森林人的百公里加制動最佳成績為39.09米，在同級別的SUV中算是出色的成績了。

繞樁測試

一般對于SUV車型來說，我們都不做繞樁測試，但采用了水平對置發動機的森林人確實勾起了我們的興趣。不得不說，在繞樁中森林人確實給了筆者轎車的感受，但底盤高度還是擺在那里，車輛對于方向的敏感性雖然出色，但是笨重的本性依然有些拖累，不過比起同級別SUV來說，它的繞樁表現可不是強了一點半點！

噪音測試

噪音方面新森林人還算交出了不錯的答卷，怠速時的噪音在同級別車型也算出色，高速行時對于風噪與路噪的過濾也非常不錯，整體的水平在同級別車型中算的上很優秀了，唯一不足就是發動機超過2500rpm之后噪音比較明顯。

● 結語：

優點：

車廂用料品質大幅度提升，隔音表現優異

新引擎和變速箱的平順性和燃油經濟性更佳

實際效用強大而且反應速度奇快的主動扭矩分配全時四驅系統

X-MODE的加入讓其成為了城市型SUV新標桿

缺點：

作為一款30萬的車型，內飾依然是硬質塑料

舒適性配置在同級別里面沒有優勢

進口價格不便宜

上一代森林人接近30萬的，在用料上仍然采用大量硬質塑料，缺乏檔次感。在駕乘感受上，高靈敏性的CVT加入把整個駕乘感受推向更高級別的舒適，燃油經濟性也表現出色。X-Mode+Si-Drive無疑是當前城市SUV中最智能的輔助驅動系統，搭配AWD全時四輪驅動能適應國內復雜路況。相比目前大部分的適時四驅系統，AWD的優勢在于適應路況的變化把動力按需求分配到四個輪子，打滑、抓地力不足等現象得以抑制。底盤的調校上，擺脫日系車的松散與柔軟，第四代森林已經不像是一款日系車。扎實的懸掛系統加上較低的離地重心，能給到駕駛者很高的信心。最后值得一贊的是車內隔音，在120km的狀態下車內乘客依舊能保持一個正常語音溝通，這點是在同級別來看只有極少數車型能做到。