雖然有M套件加身，但是我們今天并不打算討論性能，因為它的亮點并不在此。在2系上市的時候，我就認為這是身材比例最為勻稱的寶馬車型，現在再加上軟頂敞篷的元素，那顏值！一定爆表了。

● 敞篷車型只有個性，沒有實用性差？

提起敞篷，尤其是軟頂敞篷。我聽到的回答都是有個性，但不實用。..。..但事實真的如此嗎？魚與熊掌之間該如何選擇？

簡單了解了敞篷車型的優勢與劣勢之后，我們來看看寶馬目前旗下的兩款敞篷車型，首先讓我很驚訝的是2系的220i敞篷版售價并沒有超過普通車型很多，上漲的幅度甚至沒有超過1萬元，應該說考慮2系普通車型的潛在人群，也會考慮敞篷版車型。

寶馬2系敞篷的行李廂空間為280L，車頂收起后也不會對后備廂有很大的影響。雖然要小于普通的2系車型但是后排座椅可以放倒，升級之后就達到了335L。并且后備廂的設計很規整，開口也能夠放進我們日常的物品，實用性還是有的。

另一方面，車身更加寬大的4系是可以滿足4個人的乘坐要求的，不過相比之下，舒適性還是不如常規車型。當然，這是不能規避的題，只有在拉風、搶眼的前提下，盡可能的提升實用性。因此敞篷車型通常不會成為第一選擇。

● 寶馬2系敞篷所在市場的競爭有激烈？

從前一陣上市的A3 Cabriolet，再到2系敞篷。一系列的連鎖反應好像預示著軟頂敞篷車型的春天要來了，雖然目前敞篷車型的保有率不高，但是市場多元化的趨勢是不變的。只不過目前在30-50萬之間的軟頂敞篷選擇真的不多。

高爾夫GTI敞篷還停留在2013款，而R敞篷的售價又太高，同樣問題的MINI CABRIO也在等著更新換代，這樣看來只有A3 Cabriolet具備了和2系敞篷一較高下的實力，但在價格上寶馬這次的起步很接地氣，只比2系入門車型貴5300元，而且選擇也多，一下子就給了A3 Cabriolet很大壓力，個人感覺2系敞篷的競爭力很強。

● 軟頂敞篷好在哪里？又需要考慮哪些問題？

軟頂敞篷本身就是一個值得炫耀的代名詞，因此它的好，大多數都表現在外相。但其實軟頂相比硬頂敞篷還存在升降快、省空間的優勢。不過也存在噪音大，穩定性低的問題，而這兩者之間的選擇應該完全出自于消費者的興趣，因為選擇它們更多的是出于感性，很少會以理做判斷。

在速度上軟頂的220i更快一些，20秒的時間就可以讓你得到令人羨慕的目光。而且復雜的升降方式，也有點像儀式一樣，在這個過程中你不用想太多，只需享受就好了。

優勢與劣勢其實都不是阻礙我們選擇敞篷車型的問題，選擇軟頂敞篷車和硬頂敞篷車就好像是選擇IBM還是MacBook，格調先定下了。至于方式就不那么重要了。

● 外觀：軟頂+M套件

以前拍軟頂的敞篷車型，我都是習慣將車頂放下來。因為軟頂多多少少會影響整體感，看上去不如硬頂漂亮，但是這一次我決定將它的整體展現給大家，因為我覺得它帶著頂，確實也好看。

而且說實話，軟頂敞篷要比硬頂敞篷更能吸引目光。看看捷豹的F-Type那種無法掩蓋的張揚，就不言而喻了。我相信寶馬2系敞篷的設計者也深知這一點，因此給2系敞篷選擇了一種更有態度的表達方式，讓它不會沉默在車流之中。

加入了M套件之后，寶馬220i M運動型敞篷轎跑車的尺寸要比不帶套件的車型長了31mm，車寬不變，高度也降低了12mm，軸距保持2690mm。另外值得一提的是，敞篷版的2系車型要比普通車型更重一些，分別達到了1600kg和1625kg。

寶馬的優勢就是能夠控制好車身的比例，不論看上去還是開上去都能夠給我們一種難以抗拒的誘惑力。短前懸的設計能夠將重心前移，看上去更運動，比重也更平均。

寶馬車型的外相總是最能吸引我們的，當然他們也善于利用一切可利用的元素來發揮靈感。據了解，2系敞篷的車頂總共具備了3種顏色，真是個性張揚，一點都不低調。

寶馬2系敞篷的車尾的設計可能更具有帶入感，從軟材質的車頂就完全透露出于硬頂車型不同的區別。當然除此之外，它都保持了原有的樣貌，只不過這一點變化就足以改變我對于它以往的認識。

寶馬為2系敞篷車型準備了8種輪轂樣式，標配為17寸，而我們所試駕的車型選裝了18寸的輪轂。輪胎采用了普利司通的搏天族，是一款兼顧了運動與舒適的高性能輪胎。

● 內飾：氛圍剛剛好

寶馬2系敞篷版的內飾并沒有變化，也呈現著一種家族化的味道。不過加入了M套件之后，氛圍就不一樣了，雖然沒有讓人躁動的紅色，但在黑色和銀色的基調下依舊可以帶你進入狀態。

不得不說的是，這款M套件的方向盤手感簡直太贊了，軟硬度適中，而且粗細也合適。不過美中不足的是2系的三款敞篷版車型都沒有配備換擋撥片。

車頂的開/關操作可在20秒內完成，而且最高限速在50km/h。相比大多數的敞篷車型來說，這個成績非常出色。此外，如果汽車選配了便捷進入及啟動系統，車頂也可以通過遠程控制來說開啟或關閉。

與多數的轎跑車一樣，寶馬2系敞篷對于前排座椅非常重視，包裹性好，而且配備了腿托和一鍵放倒，當然也沒有忽視后排的乘客的感受，通過前排座椅上的按鍵，可以改善后排的空間。

后排座椅的角度是個硬傷，太過接近90度的座椅，讓乘客感到很不舒服，而且空間很小。盡管配備了通風口和杯架等，依舊不能改善后排的乘坐環境。

后備廂不是擺設，雖然空間小了，但是規整的設計還是可以滿足日常需求的，只不過對于一款敞篷車型來說，要求不能太高，又想炫耀、又要能裝，這種好事可真沒有。

● 動力：不夠性能、樂在操控

敞篷車型所使用的發動機與220i相同，是低功率版的N20B20UO低功率2.0T發動機，它的最大功率為135kW/5000-6250rpm，最大扭矩270Nm/1250-4500rpm。具備了第三代Valvetronic電子氣門升程系統、Double-VANOS雙可變氣門正時系統、雙渦管渦輪增壓器和缸內直噴技術。

220i給人打得過感覺更賊，更像是一款小鋼炮。盡管高速時不如435i穩定，但是控制它就像是在馴服一匹小野馬，操控性更加出色。這種不以動力大小來衡量的樂趣是小鋼炮獨有的誘惑力。

然而，或許是因為硬頂的關系，坐進435i并沒有感覺與335i有很明顯的區別。但很明顯動力是435i亮點，而且在過彎和高速時，435i可以帶給駕駛者的是更好的穩定性，感覺上更像偏向性能跑車一些。

雖然加裝了M套件，但是220i給我的感覺確實不算是一款徹頭徹尾的性能鋼炮。動力雖然與普通的220i車型相同，但是車重增加了165kg，開始時的暴躁勁也收斂了很多，在后段時動力也會更加的趨于平和一些。不過對于220i敞篷車型來說，動力并不應該是我們最在意的地方。誰會愿意敞開車頂去飆車呢？

寶馬220i同樣使用的是ZF的8AT變速器，這款變速器的表現非常穩定，不論是在傳動的通順性，還是對于動力的保持都可以達到出色的水平。而且220i配備了同435i同樣豐富的ECOPRO、COMPORT、COMFORT+、Sport、Sport+五種駕駛模式，不過溫馨提示一下，除了駕駛模式之外，變速器也具備了S擋，與駕駛模式并不沖突，在想要進一步車輛極限的時候，可以試試。

220i最出彩兒的地方就是操控，尺寸剛剛好，并且轉向又精準靈活，讓220i就像是一個精靈，這種靈巧是435i所不及的，同時也是很多大馬力性能車所無法兼顧的，當然！相信這種“指哪打哪”的快感也是很多寶馬車主最津津樂道的一點。不過220i同樣也存在一些問題，車速達到120km/h之后就開始發“漂”，這很挑戰駕駛者的神經，不過刺激歸刺激，但是總是神經緊繃總歸不是一件令人舒服的事情。

220i給我的感覺似乎很專注于操控樂趣這一點，對于其它方面只能說有些點到為止。而相比之下435i就全面很多，整體水平非常平均，但在這條山路上，綜合指數很高的435i，讓我沒讓我看到特別突出的閃光點，有點缺點就是沒優點，優點就是沒缺點的感覺。

但其實220i的懸掛并沒有那么徹底的放棄舒適性。它可以保證在對面一般的顛簸路面時，不僅不難受而且還可以保留一定路感，這種韌性讓我印象深刻，屬于那種具備一定過濾性的短行程懸掛。

● 0-100km/h加速測試

245mm的后輪具備了很好的抓地力，因此在起步過程中220i的打滑情況并不嚴重，而且車身比重很平均，再加上懸掛的有力支撐，因此姿態一直保持的很好。

220i敞篷版的百公里測試成績為7.87秒，完全不在性能車的水準中。這主要的問題在于敞篷版車型要比普通的2系車型加重了165kg，致使后程的爆發力不足，不過在起步時還是可以感覺到不錯的推背感。

● 100-0km/h制動測試

制動力太過線性，以至于模糊了駕駛者的感受，起初我以為得40米開外了，結過一開數據才發現成績遠超出了我的想象。220i敞篷的懸掛行程同樣很短而且支撐力足，確保了在緊急制動的時候，姿態也能保持穩定。

220i敞篷的制動測試成績在同級別中非常出色，甚至超過了寶馬435i敞篷版，而且線性的制動力保證了舒適性。同時前懸掛的形變很小，有很好的支撐力。

寶馬2系 220i 2.0T 敞篷版M運動型

整體評價：這是一款足夠任性的車型，盡管它有著太多吸引你的元素，但是如果你以理智的角度去想都可以找出拒絕它的理由，而反之，如果我們不那么追求理由，僅僅是一個喜歡，就可以接受它了。它能夠帶給我們的是沖動、是個性。可能它不會成為你的第一選擇，但在你的心里會永遠有給它留個位置。

優點

1、 外形十分動感和個性

2、 操控十分有樂趣 缺點

3、 動力不算很強勁