不可否認(rèn)的是眾泰給我們的感覺(jué)總是有一點(diǎn)小眾，但這種狀況從2014年開(kāi)始有了轉(zhuǎn)變，接連不斷的推出了T600和Z500的兩款新車型，不僅彌補(bǔ)了此前的市場(chǎng)空缺，而且品質(zhì)也有了非常明顯的提升，總而言之就漸入佳境了。

● 有哪些理由可以說(shuō)服我們購(gòu)買(mǎi)眾泰Z500？

雖然在視覺(jué)上沒(méi)有讓我們眼前一亮，但不可否認(rèn)的是眾泰Z500的的確確是有著閃光點(diǎn)的，只是過(guò)于低調(diào)的風(fēng)格，讓這些閃光點(diǎn)沒(méi)有那么明顯，需要我們接觸一段時(shí)間后才能發(fā)覺(jué)。

首先經(jīng)過(guò)了幾天的接觸后，讓我感覺(jué)眾泰Z500這款車型在配置方面已經(jīng)非常完善了，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間中，它不會(huì)輸給任何一個(gè)對(duì)手。像無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、電子手剎和自動(dòng)駐車等常用功能一樣不少之外，連藍(lán)牙，倒車影像、導(dǎo)航以及自動(dòng)空調(diào)等享樂(lè)配置也應(yīng)有盡有。至少不需要后期的加裝，已經(jīng)可以滿足大多數(shù)人的日常需求了。

其次是空間，在看配置表的時(shí)候，可以發(fā)現(xiàn)Z500的軸距為2750mm，相比其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，有著明顯優(yōu)勢(shì)。而在體驗(yàn)時(shí)，180cm的乘客坐在后排一定也不緊湊，腿部空間到達(dá)了中級(jí)車的水準(zhǔn)，地板也很平坦，實(shí)用性非常出色。

最后是價(jià)格，眾泰Z500相比同級(jí)別對(duì)手來(lái)說(shuō)，在定價(jià)時(shí)會(huì)更加親民一些。1.5T手動(dòng)頂配車型要低于比長(zhǎng)城C50和比亞迪G6，不過(guò)在性能上也要比同級(jí)的對(duì)手更加保守。

● 作為眾泰的首款中級(jí)車，它的做工如何？

很多人在購(gòu)買(mǎi)自主車型時(shí)，對(duì)于做工都是尤為關(guān)心的。因此作為眾泰的首款中級(jí)車型，Z500的成績(jī)是不是可以令我們滿意呢？

其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，此次眾泰是有心要將產(chǎn)品做好的，從用料上就一點(diǎn)不馬虎，雖然在這個(gè)價(jià)位中，很多廠家都會(huì)對(duì)成本進(jìn)行嚴(yán)格的控制，但是眾泰Z500并沒(méi)有讓我們感覺(jué)到廉價(jià)，同時(shí)設(shè)計(jì)上也能給我們眼前一亮的感覺(jué)，采用了白線縫合的門(mén)板以及座椅，都去掉了中級(jí)車的那種單調(diào)和無(wú)味。只不過(guò)在接縫上還存在一些瑕疵，并且車內(nèi)有明顯的味道。

● 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的那點(diǎn)事

還有一件事事不得不說(shuō)的，那就是眾泰Z500采用了兩款1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，最低配的車型采用的是代還TN4G15T的自主研發(fā)引擎，而除此之外的中高配車型采用的是來(lái)自沈陽(yáng)航天三菱代號(hào)4A91T的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者在數(shù)據(jù)上并無(wú)太大區(qū)別。

如果您對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)有些芥蒂，那么可以從參數(shù)中發(fā)現(xiàn)眾泰自主研發(fā)的TN4G15T發(fā)動(dòng)機(jī)并不比沈陽(yáng)航天三菱的4A91T發(fā)動(dòng)機(jī)弱，相反在最大扭矩上還要多出了5Nm，而且兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值區(qū)間完全相同，供油方式也均為電噴，所以兩者之間并不會(huì)有太過(guò)明顯不同。

● 動(dòng)力不突兀、比較平順

我們所試駕車型采用的是4A91T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW/6000rpm，峰值扭矩為195Nm/2000-4400rpm。具備了MIVEC可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。

5擋手動(dòng)變速器沒(méi)有什么特殊地方，不過(guò)行程短是個(gè)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)。但是擋位并不是特別清晰，而且吸入感很差，有時(shí)候需要大力的推入。好在離合器踏板比較輕，而且不彈腳。

● 駕駛：雖然不暴躁、但是有“竄”勁兒

這款1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭時(shí)，表現(xiàn)的比較保守，動(dòng)力有點(diǎn)像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺(jué)。但是轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)左右后，動(dòng)力就顯現(xiàn)了，雖然不會(huì)是那種暴躁感，但可以感覺(jué)到它的動(dòng)力還是可以滿足你的小小欲望，因此每當(dāng)你補(bǔ)油時(shí)，它的車身就會(huì)向前“竄”一下。

總體來(lái)說(shuō)，渦輪沒(méi)有明顯遲滯感，而且介入是非常輕，以至于要不是聽(tīng)到泄壓的聲音。還以為是一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力持久性并不強(qiáng)，在速度達(dá)到100km/h左右的時(shí)候，就會(huì)顯得有些疲憊了，需要通過(guò)降擋來(lái)保持。

變速器的表現(xiàn)中規(guī)中矩，行程短但是擋位澀。總而言之符合這個(gè)價(jià)位的水準(zhǔn)，開(kāi)起來(lái)并不會(huì)覺(jué)得吃力，但是也不能有太高的期望。

眾泰Z500的轉(zhuǎn)向除了最低配的車型，其它車型采用了電子助力。因此阻尼感比較輕，原地不動(dòng)也可以輕松打方向，這種感覺(jué)可以一直保持到駕駛中，提供給我們的是非常輕松的駕駛感覺(jué)。

跟轉(zhuǎn)向一樣，Z500的懸掛調(diào)教也非常舒適家用，有著明顯的過(guò)濾感。前麥弗遜與后扭力梁的組合并不陌生，而且調(diào)教的偏于舒適。同時(shí)底盤(pán)在高速時(shí)也不會(huì)顯得很散，整體感很好。

● 0-100km/h加速

在起步時(shí)，眾泰Z500的前輪會(huì)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的打滑。對(duì)于轉(zhuǎn)速的要求必須不能高于3000轉(zhuǎn)，最好保持在2500轉(zhuǎn)左右。但是前懸掛的形變并不明顯，車身姿態(tài)保持的不錯(cuò)。

雖然從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上，眾泰Z500就表現(xiàn)的比較保守，11.8秒的加速成績(jī)也算不上優(yōu)秀，但是動(dòng)力輸出比較線性，提供給我們的駕駛感覺(jué)非常舒適。

● 100-0km/h制動(dòng)

在制動(dòng)過(guò)程中Z500的車身姿態(tài)也同樣不錯(cuò)，前懸掛的壓縮不算嚴(yán)重，而且在制動(dòng)過(guò)程里，制動(dòng)力來(lái)的非常線性，這對(duì)于一款中級(jí)車來(lái)說(shuō)還是比較重要的。

43.81米的成績(jī)只能說(shuō)是中規(guī)中矩的，沒(méi)有特別的出色。眾泰Z500的制動(dòng)器采用了前通風(fēng)盤(pán)和后盤(pán)式的設(shè)計(jì)，屬于同級(jí)正常水平。

● 噪音

Z500的胎噪和風(fēng)噪都比較明顯，因此在怠速情況下，基本可以接近40分貝，但是在行駛中測(cè)得的數(shù)據(jù)會(huì)比較高，尤其是在120km/h時(shí)，達(dá)到了68.7分貝。

● 總結(jié)：

總體來(lái)說(shuō)眾泰Z500是一款優(yōu)缺點(diǎn)很分明的產(chǎn)品，大空間和配置以及更加親民的售價(jià)是優(yōu)點(diǎn)，但是性能和做工還存在著很多的不足。或許有些人會(huì)說(shuō)比亞迪G6和福美來(lái)M5的配置同樣豐富啊？但在空間方面卻沒(méi)有達(dá)到Z500的水平，可以說(shuō)它是也是一款能力很平均的車型，在各個(gè)方面都有著不錯(cuò)的成績(jī)。不過(guò)眾泰Z500也存在著很明顯的不足，比如明顯的接縫和車廂內(nèi)的味道，如果想要進(jìn)一步站穩(wěn)腳步，這些問(wèn)題也是不容忽視的。