動力變化應該是寶馬3系GT 335i車型最受關注的地方，一輛飛奔的“大塊頭”或許不如3系其他車型靈巧，但個人感覺335i的暴躁勁兒在這款車型上被馴化了很多，不追求肆無忌憚的放縱，穩中求勝才是這款車型想要帶給我們的駕駛感受。

● 問題一：寶馬的3系GT與3系旅行之間有哪些不同，誰更適合你？

GT是Grand Tourer的縮寫，而Grand的意思是豪華，Tourer是旅行者，如果從字面理解GT就是豪華旅行車，但其實不然。它與3系旅行車之間存在著很多的不同之處，而并非是旅行車的概念。因此在選擇兩車的時候，有些差別你是需要知道的。

在寶馬3系的大家庭中3系GT與3系旅行應該是最為相近的一對了，兩款車型都是在3系基礎上要更加注重空間的比重。但是3系GT給我的感覺是更加具備了向SUV跨界的實用性，空間也更加理想，而3系旅行則是在保持了轎車操控的基礎上對空間進行了擴展。因此如果對乎空間更加看重的話，那么3系GT會更加合適。

● 問題二：選擇頂配335i車型的理由

買車買頂配的人雖然不占主流，但都具備了充分的理由。而選擇3系GT的335i車型要比328i多花費14萬元左右，它有什么理由可以打動消費者呢？

首先是動力，排量增大在很多人看來是335i與其他車型最大區別之一，其實這并不全面。從配置表上我們可以看到寶馬的3系GT車系中只有335i配備了HUD抬頭數字顯示、自動泊車等高科技配置，同時也只有335i才可以選裝HarmanKardon哈曼卡頓音響和車載電視等舒適性配置，而對于看重駕駛和乘坐環境的消費者來說，頂配335i車型的存在就變得非常有價值了。

● 問題三：335i GT的駕駛感受偏運動還是偏舒適？

運動還是舒適？個人感覺并不能用兩極化來定位335i GT。雖然配備了馬力更強的3.0T發動機，但是335i GT的車身尺寸已經超過了3系的Li長軸版車型，因此如何在操控性方面勢必有所降低，但是動力旺盛也能夠滿足

盡管身材不苗條，但335i GT的動力還是給了駕駛者很大的發揮空間。只不過這款車型的運動細胞并不是在操控上體現，而是在加速和直線沖刺方面給人一種底氣十足且四平八穩的巡航感。

● 動力/操控：大馬力巡航的運動風格

寶馬335 GT配備的3.0T發動機采用的是渦輪增壓技術和直列6缸的設計，性能要比奧迪的3.0T 機械增壓V6發動機更加出色一些，具體有多暴躁？一句話描述就是這款發動機所爆發出來的動力絕對不會讓你感覺“乏味”。

目前除了手動車型之外，寶馬已經將8AT變速箱應用到了旗下的每一款車型上，這款變速箱的表現毋庸置疑，在燃油經濟性和升降檔響應方面都是目前的佼佼者。

這款335i給我的感覺是非常有底蘊的，稍對油門施壓便可以感覺到動力在涌出。雖然從參數上這款發動機僅比328i的2.0T高出了61馬力，但是扭矩卻提升了50Nm，在提速時可以感覺得到強勁的推背感。

寶馬335i GT與其他的寶馬335車型一樣，配備了節能、舒適、運動和運動+，四種駕駛模式和模擬手動以及S擋位。當然在D擋位的狀態下3.0T發動機的動力已經足夠充沛了，但是要想探得它的極限就需要更加激進的駕駛模式，而更重要的是一塊開闊的場地。

雖然寶馬335i GT的軸距與加長版Li車型一致，達到了2920mm，但是在駕駛的過程里，這個車身并不會給我一種松散的感覺，不過車身尺寸的確不小，甚至超越了Li車型，因此在轉向的時候還是會要比3系的其他車型略顯笨拙一些。

轉向一直是寶馬的強項，這一點在該車型上也能夠感覺都啊。方向盤的阻尼富有韌性，可以讓駕駛者感覺到清晰的路面的情況。而且在運動模式下阻尼的力度也會更加的“沉”一些。

● 0-100公里加速測試

動力旺盛的335i車型在起步時并沒有出現嚴重的車輪打滑，但是由于輪胎已經接近了光頭胎，失去了抓地力。因此本次測試的成績并不理想，跟寶馬官方提供的數據相差近1秒左右。

油門的響應非常靈敏，3系GT較大的車身在直線加速方面占有優勢，可以保持很好的穩定性。前懸掛在整個過程里變形幅度非常輕微，保證了很好的車身姿態。

● 100-0公里制動測試

3系GT的底盤有所提升，增加了離地間隙。在剎車時車頭的“點頭”情況比較明顯，不過好在對于車內的舒適性影響并不明顯，坐在車內并不會感覺到明顯的前傾。

由于輪胎的情況，335i的制動距離也受到了影響。41.46米的成績對于這樣一款車型來說并不出眾，只能算是中規中矩罷了。如果是一副新輪胎的話，成績會更加理想。

● 總結：

寶馬3系GT并不像是一款常規的寶馬3系轎車，它融合了SUV、旅行車的特點。給我的感覺有點像“瑞士軍刀”，功能豐富、價格不菲，而335i在動力和配置上的提升更是將這個特點越發的放大了。更加寬敞的空間讓它的舒適性超過了家族中其他成員，當然價格也是3系中的佼佼者。