如果說(shuō)采訪80末90初的年輕人熱愛(ài)過(guò)什么車，我相信不管是爺們還是姑娘都會(huì)提到科魯茲，的確如此，名字好聽(tīng)、外觀動(dòng)感、操控不錯(cuò)、價(jià)格實(shí)惠并且還能沾點(diǎn)變形金剛的光，諸多的特點(diǎn)使科魯茲一直備受寵愛(ài)。不過(guò)，時(shí)光荏苒，90后都晚婚晚育的如今要想得到更多寵愛(ài)還得來(lái)次革新，所以新科魯茲如期而至，并且不管你曾經(jīng)熱愛(ài)與否，它的全新姿態(tài)都會(huì)讓人多一些熱愛(ài)。

早前我們對(duì)新科魯茲進(jìn)行了試駕，也對(duì)新科魯茲1.4T搭配7速DCG雙離合的全新動(dòng)力總成也做了深度體驗(yàn)，感興趣的朋友可點(diǎn)擊下圖查閱。而今天我們則將深度測(cè)試1.4T+6MT，相信對(duì)于熱愛(ài)駕駛的朋友來(lái)說(shuō)，這樣的組合能更激發(fā)你的熱情。

●問(wèn)題一：新外觀反響如何？

新科魯茲的外觀從曝光以來(lái)還是有不少爭(zhēng)議，而主要在其大嘴的造型少了一些特有的個(gè)性，缺少老款科魯茲的精氣神，并且新的前臉相對(duì)秀氣，整體視覺(jué)感受也沒(méi)老款大氣。當(dāng)然作類似評(píng)價(jià)的人多數(shù)對(duì)老科魯茲有著真愛(ài)，畢竟老科魯茲經(jīng)典的外觀給人留下了深刻的印象。

說(shuō)實(shí)話，在沒(méi)見(jiàn)新科魯茲實(shí)車前，我也會(huì)一樣質(zhì)疑它的新外觀，不過(guò)和它對(duì)視過(guò)后你會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然個(gè)性上欠缺了那么一點(diǎn)點(diǎn)，但整體更加精致漂亮了很多。源自Tru140S概念車的設(shè)計(jì)，時(shí)尚及運(yùn)動(dòng)氣息更加濃烈，相比老款科魯茲的外觀科技感也更強(qiáng)。

●問(wèn)題二：新內(nèi)飾夠吸引人嗎？

如果說(shuō)全新的外觀需要短時(shí)間接受，那么新的內(nèi)飾則完全能吸引你的眼球，不管是整體布局還是用料做工相比老款都有很大的提升，配色上包含了全黑、黑白、黑棕，視覺(jué)感受更豐富時(shí)尚。此外，配置上也更加舒適實(shí)用，在同級(jí)別中絕對(duì)亮眼。

●問(wèn)題三：1.4T動(dòng)力夠熱情嗎？

新科魯茲除了全新的外觀內(nèi)飾外，它向同級(jí)別叫板的還有首次出現(xiàn)的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及7速DCG雙離合變速箱。這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)150匹，最大扭矩235牛米，經(jīng)濟(jì)實(shí)用之余還完全彌補(bǔ)了老款1.6L缺乏激情的不足。

●問(wèn)題四：買哪款更劃算？

新科魯茲的定價(jià)合理實(shí)在，畢竟它的變化有目共睹，1.5L車型起步價(jià)為10.99萬(wàn)，1.4T車型為13.89萬(wàn)，這樣的價(jià)格在同級(jí)別中頗有競(jìng)爭(zhēng)力。這次測(cè)試的1.4T手動(dòng)精英版，雖然是1.4T的最低配，但配置依舊豐富，性價(jià)比不錯(cuò)。此外，新科魯茲雖有著全新的活力，但雪弗蘭并未將經(jīng)典的老科魯茲停產(chǎn)，并且經(jīng)典版科魯茲的價(jià)格下探至了10萬(wàn)以內(nèi)。總體來(lái)說(shuō)不管是新舊科魯茲，給予我們的熱愛(ài)明顯增多了。

●外觀：少了點(diǎn)銳氣，多了些精致

新科魯茲的外觀可謂是全面的革新，源自Tru140概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓它少了一些老款的鋒利銳氣，但整體時(shí)尚精致了不少。尺寸方面，和秀氣的外觀一樣，長(zhǎng)寬高比老款都小了一點(diǎn)，整體更加緊致，營(yíng)造的動(dòng)感也更強(qiáng)。

●內(nèi)飾與空間：科技豪華更實(shí)用

內(nèi)飾方面，新科魯茲中控臺(tái)同樣采用了飛翼式設(shè)計(jì)，線條更加夸張，細(xì)節(jié)之處也更圓潤(rùn)時(shí)尚。整體的層次感和營(yíng)造的豪華感都非常優(yōu)秀。此次測(cè)試的手動(dòng)精英版采用全黑的內(nèi)飾，而高配車型為更時(shí)尚的黑棕色搭配，并且在能碰觸的地方選用了軟性材質(zhì)。

儲(chǔ)物方面，新科魯茲依舊輕易滿足緊湊級(jí)家用車的需求，前后門板的儲(chǔ)物格足夠?qū)挻髮?shí)用，后排座椅支持40：60比例放倒，且整體平整，放置大件物品也同樣得心應(yīng)手，滿足日常家庭需求綽綽有余。

●動(dòng)力與操控：順暢有勁分外爽

動(dòng)力方面，新科魯茲采用兩款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為1.4T和1.5L，本次測(cè)試的1.4T車型，最大功率110kW（150PS）/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，整體性能屬于同級(jí)別1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)前列。

1.4T車型手動(dòng)版為6速手動(dòng)，自動(dòng)則為7速DCG雙離合變速箱，而1.5升車型則沿用了老款的5速手動(dòng)和6速手自一體變速箱。

1.4T搭配6MT，這絕對(duì)是目前手動(dòng)愛(ài)好者的理想配置，的確，在自動(dòng)檔車型大面積普及的今天，這樣的組合讓我也為之著迷。先拋開動(dòng)力，我們談?wù)勥@部6速手動(dòng)變速箱，直接高效且有樂(lè)趣依然是手動(dòng)檔的特點(diǎn)，并且新科魯茲的6MT換擋非常順滑，不過(guò)這種順滑讓人感覺(jué)有點(diǎn)過(guò)頭以至于感到檔位不夠清晰，比如三檔進(jìn)四檔，輕輕往下一撥就行，但如果想退到空檔就不那么明確了。還好這種感覺(jué)很細(xì)微，總體來(lái)說(shuō)，新科魯茲的6MT樂(lè)趣很高，行云流水般的感覺(jué)絕對(duì)是一種享受。

相比有點(diǎn)過(guò)頭的換擋，離合器的感覺(jué)就恰到好處，結(jié)合點(diǎn)位置適中且足夠清晰，結(jié)合范圍也較廣。此外離合器的力道適中，不會(huì)讓人有彈腳費(fèi)力的疲憊，也不會(huì)清淡得沒(méi)有腳感，對(duì)于手動(dòng)檔車型來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)樂(lè)趣也非常討人喜歡。

在手動(dòng)檔直白的流露下，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力讓新科魯茲頗有鋼炮氣質(zhì)，低速低檔位的表現(xiàn)簡(jiǎn)單直接，油門響應(yīng)積極，動(dòng)力輸出平順但僅限平穩(wěn)油門，油門稍大，新科魯茲也是有脾氣踹上你一腳。2檔下動(dòng)力輸出最為妖嬈，可穩(wěn)可躁，并且2檔最高車速可達(dá)110km/h，也有著2檔7300轉(zhuǎn)干人的本事。

低檔高轉(zhuǎn)雖然風(fēng)騷，但這并非日常駕駛，6MT在正常行駛中擁有更好的平順性和經(jīng)濟(jì)性，強(qiáng)大的動(dòng)力也能使每個(gè)檔位都有不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，就算是6檔高速巡航下，深踩油門也能有不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，而不需頻繁換擋來(lái)獲取更多的動(dòng)力，總之動(dòng)力上的充足表現(xiàn)兼顧了樂(lè)趣與實(shí)用。

轉(zhuǎn)向方面，新科魯茲延續(xù)了老款的精準(zhǔn)，指向性明確，路感清晰。電子助力方向盤輕而不虛，高速行駛下也足夠扎實(shí)沉穩(wěn)。緊湊扎實(shí)的車身所帶來(lái)的循跡性也不錯(cuò)，絲毫沒(méi)有模糊感，在轉(zhuǎn)向操控上相比老款還是有不少的提升。

懸掛方面，新科魯茲采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后扭力梁搭配瓦特連桿，相比老款的扭力梁增加瓦特連桿，更好的減小了后輪側(cè)向力的影響，使車身更穩(wěn)定，車尾的循跡性也更好。懸掛軟硬上，整體調(diào)校偏硬，但韌性不錯(cuò)，兼顧支撐性與舒適性，路面細(xì)微的顛簸能很好的過(guò)濾。

綜合下來(lái)，如果對(duì)比以前開過(guò)的老款科魯茲，新科魯茲的表現(xiàn)絕對(duì)是有過(guò)之而無(wú)不及，雖然動(dòng)力方面的提升占了主要原因，但各方面素質(zhì)也均有不少的提升，在寫到這里的時(shí)候，我們也對(duì)新科魯茲的7速DCG車型做了對(duì)比測(cè)試，各位網(wǎng)友敬請(qǐng)期待，一句話總結(jié)新科魯茲的駕駛感受就是“夠新更夠勁”。

●0-100km/h加速測(cè)試：8.48秒

新科魯茲的百公里加速可謂顛覆你的想象，1.4T搭配6MT絕對(duì)夠強(qiáng)夠直接，起步轉(zhuǎn)速最好控制在2500轉(zhuǎn)，因?yàn)樵俑咭稽c(diǎn)，強(qiáng)大的扭矩會(huì)使前輪出現(xiàn)較嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象。在換二檔的時(shí)候動(dòng)力的輸出也非常強(qiáng)勁，也會(huì)出現(xiàn)瞬間的響胎打滑。此外，起步瞬間車身姿態(tài)的控制也非常得當(dāng)，抬頭現(xiàn)象不算太明顯。

最終測(cè)得的百公里加速成績(jī)?yōu)?.48秒，相比官方的9.7秒足足快了1秒多，這樣的成績(jī)?cè)?.4T緊湊級(jí)車型中非常出色，2檔便足以加速到110km/h，在動(dòng)力加速方面的表現(xiàn)遠(yuǎn)超老款。

●100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：40.42米

全力制動(dòng)下，新科魯茲的車身姿態(tài)控制不錯(cuò)，前傾不算太明顯，這得益于它較硬朗的懸掛。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中，車身非常平穩(wěn)，剎車的響應(yīng)足夠迅速且均衡，ABS的介入也并不突兀，制動(dòng)過(guò)程中的G值變化幅度小而平穩(wěn)。

最終測(cè)得的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.42米，成績(jī)屬于同級(jí)別優(yōu)秀水平，前后碟剎和205mm寬輪胎能提供足夠的制動(dòng)力。

●總結(jié)

優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

動(dòng)力強(qiáng)勁空間中規(guī)中矩

操控有提升換擋平順但不夠清晰

配置豐富

新科魯茲由內(nèi)至外的全面升級(jí)頗為給力，外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力及操控，所有能讓人產(chǎn)生熱愛(ài)之情的細(xì)節(jié)都明顯增多了，在同級(jí)別中的競(jìng)爭(zhēng)力同樣也明顯增強(qiáng)。也許對(duì)于老科魯茲的熱愛(ài)已成往事，但往事并不會(huì)隨風(fēng)飄散，因?yàn)楦嗟臒釔?ài)又在眼前。