自去年上市以來，一汽馬自達阿特茲憑借自身的高品質以及穩健的操控性征服了不少國人的心，其運動性能在同級車中也是出類拔萃的。今年8月推出的2015款阿特茲在保留了老款優點的基礎上，增加了多種行車安全配置，乘車的安全性照顧的更加周全。話不多說，下面就請您跟我一起了解一下2015款阿特茲新在哪兒了。

除了常見的諸如ABS防抱死、EBD制動力分配以及DSC車身穩定系統等這些常見的主動安全配置外，2.0L藍天尊貴版以及2.5L尊崇版還加裝了原來只在頂配版上才有的BSM并線輔助系統，而我們試駕的這款2.5L至尊版上還增加了RATC倒車預警系統和SCBS低速剎車輔助系統。在9月11日剛剛發布的C-NCAP公布了2015年度第三批車型評價結果中，2015款阿特茲在碰撞測試中獲得 “五星”安全評價，這是更為嚴格的《C-NCAP管理規定（2015版） 》實施以來的首次碰撞測試評價，7款測試車型中僅有3款獲得五星評價。

BSM并線輔助系統

并線輔助功能已經不是什么新鮮玩意兒了，但基本上還都是用于拉高檔次和價格，只出現20萬往上或者車系高配車型上，像此次2015款阿特茲在中低價位車型上便加裝此配置的確實少有。當車速超過10km/h時，不管你是并線還是保持直行，當監測系統探測到后方或斜后方的臨側車道有車輛靠近時，外后視鏡上的警示標識便會自動閃爍以示警告，相信這項更便利的安全配置可以幫助不少開車時手忙腳亂的新手。

RATC倒車預警系統

相比正常駕駛，倒車時車輛的盲區會更大，比如低于車身的物體，習慣不看后視鏡扭頭兒倒車的朋友也會時常被B柱擋住視線，更何況有時兩邊停著的高大車型更會阻礙到我們查看車后兩側的視野。RATC倒車預警系統可以檢測到盲區內的物體，在最大程度上避免因為一個不注意而導致的事故，最起碼，當我們發現有情況出現時還能來得及做出有反應踩剎車。

SCBS低速剎車輔助系統

開車其實是一個又費體力又費精力的活兒，每個人不免都有因疲勞或者無聊而走神兒開小差的時候，比如長時間堵車時，忘了摘檔就把右腳從剎車上挪開的；在坡路上摘空檔不拉手剎溜車的；再比如車速較慢時，邊玩手機邊開車的，這些日常的一個不留神其實每一次都隱藏著不必要的麻煩，而SCBS低速剎車輔助系統的作用就是在您一個不留神的時候及時給您提個醒兒。

既然說到了安全，就不得不提一下被動安全性。上面提到的這些主動安全的電子系統說到底都是輔助系統，它也有自己的極限，所以危險也并不能100%避免的，碰撞之后的被動安全我們同樣關注。阿特茲的創馳藍天車身則是在60%以上的部位采用了超高強度鋼材，最高強度為1800MPa，已經達到了核潛艇級別的強度。其直線化、連續化的車身結構和航天級的膠焊工藝大大提升了整體車身的堅固程度，而多路徑撞擊傳導的結構設計可以讓撞擊能量分散到多個方向，并最大限度被車身吸收，以保證對駕乘者的傷害降到最低。

2015款阿特茲的2.0L車型以及售價與老款保持了一致，仍為藍天時尚、豪華以及尊貴版三款車型，售價分別為17.98萬、18.88萬和20.58萬；2.5L車型除了原來售21.58萬元的藍天尊崇以及23.98萬元的至尊版之外，還增加了一款售價為19.98萬元的運動版，高排量車型的價格也被拉低。

魂動設計的成功讓阿特茲天生就帶著一副能夠吸引人們眼球的漂亮外表，動感、兇狠的細節處理使阿特茲在該有的穩重勁兒上又平添了些年輕、激情的味道，人群定位也更趨向于突出個性的年輕用戶。雖然2015款阿特茲的外觀基本上與老款保持了一致，并沒有采用海外改款版那層次更分明的鍍鉻前臉，但是依我看，阿特茲憑現在的樣貌也一樣不會輸給國內任意一款中型車。

相比外觀的搶眼，阿特茲的內飾風格則顯得收斂了許多，沒有太多繁雜的設計和按鍵布局，整體更偏向于日常使用起來的方便和實用。各個功能區域分開明顯，不用多琢磨便可以很快上手。

阿特茲的座姿非常低矮，坐上去的時候可以明顯感覺到屁股更下蹲，個人非常喜歡這種可以營造出類似跑車般感覺的設計。阿特茲全系車型都配有座椅腰部支撐功能，這在同級車中也是罕見。除了入門車型外，其余車型也都標配了座椅記憶功能，中高配車型還帶有前排座椅加熱。

● 駕駛：可柔可快的駕風容易掌控 后勁兒十足

相比德美系中型車對渦輪的偏愛，日系中型車現在大多還是在堅持使用著平順性更佳的自然吸氣引擎。阿特茲全系分為2.0L以及2.5L兩種排量，我們試駕的這輛頂配藍天至尊版搭載了最大功率為141Kw/6400rpm，最大扭矩為252Nm／3250rpm的2.5L創馳藍天發動機。無論是爆發力還是持久動力，阿特茲都不輸同級自吸對手，動力性能還算是比較拔尖兒的。

與發動機不同，日系中級車在變速箱方面的選用就沒有那么一致，像主打舒適牌的天籟和雅閣選擇的是CVT無極變速箱，而以運動為賣點的阿特茲則搭載了6速手自一體變速箱，2.0L的頂配以及全部2.5L車型還都標配了換擋撥片。

除此之外，創馳藍天技術還應用在車身以及底盤等車身各個位置。經過新技術加持后，整車的剛性可以提高30%，自身車重也會相應下降8%，重新強化的底盤也會帶來更穩健以及更安全的操控感。

阿特茲在駕駛上給我最大的感受就是它那像多面手一樣的駕感，在不同的時刻可以用不同態度來應對你，而這種性格上的轉變完全取決于你的“腳下功夫”。它既可以展現出符合自身運動定位的那股沖勁兒，同時又不會喪失中級車上本該有的那一份安逸與放松。

總之，阿特茲的動力輸出非常線性、，用有條不紊來形容是最恰當不過的了。沖動時它不會給你渦輪車那種生硬、強弩的爆發力，推背感有但不強烈，不過其劍拔弩張時的勁頭可一點兒都不輸渦輪車，畢竟排量在那兒擺著呢。

初段較軟的懸掛另整車舒適性更佳，在過溝溝坎坎時可以很好的把路面大部分不平整弱化在車外，同時，韌勁十足、支撐力出色的避震又可以在高速過彎時很好抑制車身的傾斜。阿特茲在運動車中絕對不算是激進偏執型的，不管是方向盤的轉向還是底盤的調校，都比以往我們對運動車的定義更柔和一些，這種中性的調校我想會更符合大眾的胃口。

● 測試：0-100km/h加速測試

踩住剎車，地板油到底，變速箱會把轉速鎖定在2300轉，此時可以明顯感覺到阿特茲的尾部向下沉了一下。快速彈開剎車，扭矩瞬間的爆發令前輪出現了打滑，車尾也會出現輕微的打擺，好在225寬的輪胎抓地力表現還算不錯，有效的縮短了打滑時間，待恢復抓地力后G值達到了最高，越發強勁的動力也令阿特茲的加速越來越快，最終百公里加速定格為8.67秒，在同級同排量自吸車型中，阿特茲的加速表現算是佼佼者了。

從靜止到起步瞬間，雖然可以明顯看出前避震被這突然的爆發力拉長，不過并不算過于夸張，阿特茲的姿態保持得相當不錯。

100－0km/h制動測試

阿特茲油門踏板的力度也是比較中性，一腳到底不用使太大的力。與百公里加速一樣，在全力制動時，阿特茲車身姿態保持得也很不錯，前懸可以堅挺的支撐住下墜的車頭，壓縮距離完全在合理的范圍內，后懸掛也可以有力地拉住上翹的尾部。

阿特茲的剎車給我的感覺就像加速一樣越往后越有力，由于剎車踏板有些許虛位，所以在剎車初始力度會有些偏軟，不過從大面兒上看，剎車系統大部分時間都在強而有效的賣力工作著，要不然也不會做出39.9的優秀剎車距離。

編輯點評：

雖然在外觀以及內飾上的變化很有限，但是2015款阿特茲上新增的功能都是在日常駕駛中實實在在可以幫助到我們的實用配置，并且售價還都與老款保持了一致，這樣的內在改變我覺得比一些只做“整容手術”的改款車型更為用戶著想，也更有實際意義。運動是阿特茲一貫的特長和賣點，而新款車型的上市便是給阿特茲增添了一個新的屬性，那便是安全。2015款阿特茲上市的意圖很明顯，就是給用戶的駕乘提供一個更為安全的出行環境。