飛度，作為一款全球車型，以其時尚動感的外觀、靈活有趣的操控和寬裕實用的空間，在小型車市場穩坐前列。不管是都市的日常代步，還是山路的活力駕駛，飛度都能讓你享受足夠的玩樂。當然，玩到一定地步都得進階升級，這不第三代新飛度就來到了我們身邊。如同當年日本漫畫里精靈的進化，本田飛度的完美進化讓人們再一次著迷。

●問題一：飛度的歷史知多少？

作為一款火熱的全球車型，飛度早已家喻戶曉，隨著今年第三代全新飛度的到來，廣汽本田飛度也進入國內市場十周年了，在小型家用車市場有著不小的地位，更是一些改裝車迷的寵兒。下面我們就先追溯下飛度的前世今生。

有了之前的沉淀，第一代飛度于2001年正式誕生，該車跟City和Logo有著不少共通點，例如：短軸距、高車身、大容量。其車身長寬高分別為3845×1675×1525mm，軸距為2450mm。動力配置也包含了1.2L/1.3L/1.5L + 5MT/5AT/CVT的豐富組合。

第一代飛度在2003年9月于廣本下線，其原型是泰國本田制造的第四代City，最先產為三廂飛度，有1.3L與1.5L兩種排量，但隨著國產思迪（City）上市，三廂飛度則隨即停產。一年之后的2004年9月，廣汽本田投產了兩廂飛度，提供1.3L和1.5L兩種車型，并有手動擋和CVT變速箱可選，四款車型價格區間為9.68-11.68萬元。

2007年，第二代飛度問世，其變化主要在于采用家族前臉，其長寬高分別為3920×1695×1525mm，軸距為2500mm。全新車型車頭低俯前沖，突顯了十足的動感。次年，國產版下線并上市。共有1.3L、1.5L兩種排量五款車型，價格區間為8.68-12.98萬元。國產新二代飛度改用了5AT變速箱，棄用了CVT變速箱。2011年改款車型頂配車型配備了全景天窗，2012年3月，官方對飛度車型售價進行調整，每款車型降幅為1萬元，降價后飛度的價格區間為7.98-11.98萬元，進一步奠定了小車之王的地位。

時隔6年，第三代飛度于2013年9月正式亮相，國產版也于2014年5月29日正式上市。全新的家族外觀再一次提升了它的運動氣質，更長的軸距也進一步提升了它的空間表現，此外，更強勁的發動機和7.38-11.28萬元的價格，勢必創造新輝煌。

●問題二：動力提升有多大？

新飛度最令人稱道的就是它同級別數一數二1.5L自然吸氣發動機，加入了缸內直噴技術，且動力調校后最大功率達到了96kW，這樣的動力表現與大眾的1.4T不相上下，甚至超過了一些同級別1.5T發動機。更強勁的動力對日常駕駛的運動性和高速巡航的經濟性都有顯著的提升。

●問題三：看不見的改變有哪些？

除了動力的提升，和明顯的外觀變化，第三代飛度還有一些看不見但卻有著很大實質作用的變化。首先就是車身長度與軸距的再一次提升，雖然軸距變化僅為30mm，但新飛度將其運用到空間卻達到了七分的效果。

其次車身強度更優秀，車門采用了一體沖壓，同時底盤強度也有所提升，前懸掛加大了住稍后傾角，后懸掛也升級為開口V型變截面扭轉梁，整體剛性更佳。

●外觀：銳利動感更個性

新飛度的外觀保留了老飛度經典的輪廓，但整體設計采用了本田最新的家族風格，所有細節都由原來的圓潤時尚變為了銳利動感。新的外觀更加陽剛且個性十足，更豐富的細節和線條也使新飛度更加精致。

新飛度側面保留了老款的經典輪廓，不過車身線條更加鋒利，特別是如利刃劃過的中腰線。此外，后側窗采用了棱角設計，側轉向也集成至了外后視鏡上。還有一點在之前問題里也提到了，就是軸距加長了30mm，進一步提升了飛度寬裕的空間。

車尾方面，新飛度更加俊俏且運動，就算KOO已經將老飛度加了運動包圍，但還是不及新飛度干練和動感。一直延伸至車頂的尾燈同樣是新的家族元素，使得車尾整體更精致。而在車尾配置上，新飛度增加的倒車雷達和倒車影像，相比啥都沒有的老飛度，更加可靠。

●內飾空間：銳利俊朗 儲物縮減

內飾方面，與外觀一樣采用了全新的家族風格，相比以前的圓潤時尚同樣硬朗了不少，整體布局更加方正，線條也更加銳利。最新家族式的中控臺更具科技感，采用了大量觸摸按鍵，操作便利。不過，統一的家族樣式在個性上就不及老款了，畢竟老款飛度的內飾可是單獨為其打造的。

從之前的外觀不難看出新飛度硬朗的外觀更傾向男性，這一點從化妝鏡上也得到了印證，因為新飛度將化妝鏡移至了副駕駛，女性朋友要是需要補個妝還是老老實實做副駕吧。當然這是戲說而已，移至副駕駛一側也有處于安全與實用的考慮。

儲物空間方面，新飛度的家族式設計就不及獨立設計，如果說將老飛度比喻成多功能背包，那新飛度就是一個新的時裝背包，雖沒有老飛度那樣靈活運用了每個空間，但也完全勝任日常使用。

新飛度更低的坐姿和加長的軸距造就了更寬裕的乘坐空間，身高175的KOO在前排的頭部空間比老款更勝一籌，而后排腿部空間則提升明顯，也證明了增加的30mm軸距有著實際作用。

新飛度的后備箱與老款基本沒變化，不過內部配置上去掉了照明燈和小儲物格，雖然并不影響日常使用，但這點退步還是讓老車主感到有些遺憾。

●動力操控：平順流暢 操控更強

2014款新飛度作為全球車型，廣汽本田也厚道的與國外同步，采用了最新的動力總成——Earth Dreams Technology地球夢科技。這臺1.5L新發動機采用了DOHC雙頂置凸輪軸和缸內直噴技術，并且升級了可變氣門正時和氣門升程控制系統，進一步提升燃油經濟性和動力。

變速箱方面，與新發動機匹配的全新CVT模擬5速變速箱同樣來自地球夢想科技，與老款的5AT相比，CVT擁有更加平順的優勢，且整體更輕量化。此外，該變速箱雖沒有手動模式，但配備了運動及低速檔，也算增添了足夠的運動性。

新飛度與老飛度的駕駛感差異如外觀一樣明顯且更運動，畢竟新發動機、新變速箱、新調校的懸掛和轉向都讓新飛度有了不小的提升，特別是更強勁的1.5L發動機搭配CVT，帶給人一種如絲般的平順。

起步的平順感提升明顯，油門響應積極柔和，動力輸出非常線性，日常駕駛更加舒心。輕點油門，轉速表便迅速反應出你的需求，當轉速上升至2500轉左右，新飛度就表露出一股應有的活力，動力輸出會有一個小峰值，并且是很自然的表現出來，這股活力能輕易的婉轉于都市。

相對于速度來說，飛度更多的是追求駕駛的樂趣，而樂趣又必然少不了暢快的提速。日常駕駛下，只需在正常油門情況下再狠心一點，飛度便能展現它的激情，當然別忘了新的CVT帶S檔運動模式。此模式下，油門響應更為積極，發動機轉速會維持在3000轉以上，以持續提供充沛的動力。

轉向方面，新飛度相比老飛度要稍重一點，之前問題也提到了新飛度加大了前懸的后傾角來優化了整個前懸掛。雖然方向重了一絲，但卻帶來更穩定的轉向和更清晰的路感，在這一點上，老車主網友在對比體驗后也有較深的印象，整體極限更高，高速過彎的推頭現象也有了較好的改善。

前懸的調整只是一小部分，新飛度整個底盤都做了相應的優化，后懸掛扭轉梁升級為了變截面扭轉梁，在操控性和舒適性上均有提升。過彎時，車身側傾更小，足以帶給駕駛者如大車一般的扎實感。其次，懸掛能很好的過濾日常路面的細微震動，使日常駕乘更舒適。

除了以上的大變化，新飛度還有個小細節與老款有所差異，就是坐姿高度。新飛度更低的坐姿雖然差異不大，但對于老飛度車主來說還是能輕易察覺，沒有犧牲視野的基礎上帶來了更舒適且更運動的駕駛感。

最后，新飛度豐富的配置是該級別的新標桿，首屈一指的就是高配車型搭載了發動機啟停系統，面對都市紅綠燈及擁堵狀況也更加經濟實惠。不過，稍有不足的是，這套啟停系統的頓挫感較明顯，但這點小震動相比它的實用就不足掛齒了。

綜合下來，新飛度的升級進化確實讓人欣喜，在動力與操控方面的變化讓老車主也不斷點贊。開飛度的心態其實很簡單，日常代步和偶爾玩樂，而飛度也只是簡單將這兩項基本的要求做得更到位，這也正是飛度車主選擇飛度的簡單理由。

●0-100km/h加速測試：10.36秒

飛度作為一款偏運動的小車，其輕快的提速一直受人稱道，新飛度提升后的動力更是如此。起步轉速在2200轉左右，松開制動踏板，你便能感覺到飛度的敏捷和不算太強的推背感。整個起步過程平穩，車身姿態控制不錯，且沒有輪胎打滑現象。

百公里加速10.36秒的成績，相比上一代飛度12秒的成績已提升不少，在同級別中表現搶眼，這得益于這臺性能優異的1.5L發動機。起步加速有著小型車應有的敏捷，整個提速不算猛，初段加速度能達到0.6g，后段則維持在0.3g左右，整個過程平穩且動力輸出平順。

●100-0km/h制動測試：39.57米

2014款新飛度的輪胎寬度由老款的175mm提升至了185mm，同時為性能更佳的鄧祿普輪胎，更提供足夠的抓地力和制動力。全力制動情況下，車身前傾還是較明顯，但整個過程干凈利落，沒有絲毫跑偏現象。

整個制動過程中，G值維持在-1左右，前段剎車響應積極，中后段平穩，最終測得的百公里制動成績為39.57米，在同級別中表現優秀。

●總結

優缺點總結

優點缺點

硬朗時尚的新家族風格全系后鼓剎

乘坐空間更寬裕儲物空間減少

動力操控更優秀

新飛度的完美進化讓它再一次引領同級別，雖然為了家族化而犧牲了某些細節，但要在新飛度上找到明顯的不足基本是件不可能的事。在加上合理實惠的價格，完美小車的地位也無法撼動。最后再次引用下文中的一段話，開飛度的心態其實很簡單，日常代步和偶爾玩樂，正是這種將簡單做到完美，成為了選擇飛度最大的理由。