選擇一款走量的車型國產絕對是捷豹當下最好的選擇，相比之前的XFL，這次任務自然交到了XEL的手中，因此它也成為了捷豹在中國國產的第二款轎車，這將放大XEL的產品優勢并在競爭對手面前獲得更多的話語權（如寶馬3系、奔馳C級等），但有些朋友也擔心加長軸距后的XEL不好玩了，其實我們所想的根本不是問題，通過這次試駕XEL傳遞來的信息是，即便國產它依舊是一臺活力十足的小豹子，你想要的一樣也沒少。

在國內“加長”自然是無法避免的，想要保證產品的原汁原味，又要得到空間的兼顧，這對于那些運動特長生來說就有著更高的要求，其實任何形式的加長都會對產品存在影響，只是影響大小的問題，不過捷豹在這方面有著其他品牌沒有的優勢。

外觀：加長沒有影響好身材

捷豹的設計總是能讓人眼前一亮，即便是在靜止的狀態下也要擁有動態的感覺，就像LOGO上的豹子一樣設計師這樣說。而在軸距加長100mm之后你依舊不會感覺到有明顯的加長特征，緊湊優雅的線條與比例協調的車身姿態會讓人心情大好。此外，不僅是視覺效果上，由于XEL選用了比XE更多的鋁制車身材料，就使得它本身的自重并沒有超標，它還是擁有健美的身姿，在性能表現上也會起到更多的幫助，這是捷豹的優勢。

內飾：更立體的座艙與豪華科技感

運動與豪華是XEL的主打風格，試駕的這款250PS版本提供了全黑內飾，另外還有一款淺色內飾供大家選擇。整個內飾的風格就是簡約的英倫設計，但是它的設計感與豪華感絲毫不減，你會感覺到被整個儀表臺包裹住的座艙，從車門把手位置開始向內收緊，營造出了一個非常立體的艙位，很帶感。與此同時，全液晶儀表盤又提供了非常豐富的主題選擇，而在每個主題下進行駕駛模式的切換都會有相應的變化，總有一款適合你。

捷豹的多媒體系統是我個人最喜歡的，不論是界面設計的高清與美觀度，還是便捷高效的功能應用與手機互聯，簡單快捷的效率在我使用的期間從來沒給我帶來過困惑，功能使用上的邏輯性也非常的合理。此外，它也具備了“動態設置”功能，可以針對發動機、換擋、轉向、懸掛四項進行個性選擇，而G值表和秒表功能會時刻提醒你，XEL存在的運動本能，雖然通常情況我們并不需它。

后排：運動型車也想做行政級

加長無非是要獲得更大的后排舒適性，而國內市場這個指標的高低完全可以決定一個車型是否成功。XEL盡管并不需要去做到XJ、XF那種的行政級別，但捷豹卻絲毫沒有吝嗇，老板按鍵、后排電動遮陽簾、獨立空調、后排座椅加熱，這些配置都可以在這臺250PS高功率版本上看到，而對于XEL來說后排或許根本就不會有老板乘坐，但家人理應獲得更好的照顧，從這方面講給捷豹一個贊不為過。

駕駛：有舒適傾向，但樂趣不減

XEL搭載捷豹最新的Ingenium2.0T渦輪增壓發動機，分為標準200PS與高功率250PS兩種版本，其中高功率版最大功率達到了184千瓦/5500轉，最大扭矩為365牛米/1300-4500轉，渦輪介入的時機很早而且比較寬泛，官方百公里加速時間為7.3秒，在參數表現上與寶馬330Li相當。與發動機匹配的是ZF的8速自動變速器，并且匹配了換擋撥片。

捷豹XEL搭載的全新2.0T動力為其性能表現加分不少，1300轉爆發365牛米的最大扭矩可以讓這臺車在起步時就力道充足，但是它的表現并不算跳，動力的輸出有力且線性，你會覺得它真正的實力有所隱藏，不像XE那樣莽撞，尤其是擁堵的城市調校變得溫和了，這顯然是捷豹有意為之，注重舒適性的特點讓XEL懂得照顧他人的重要性，我不覺得這是妥協了，相反是機智的一種表現，我并不需要它隨時保持狩獵的狀態，而是在我需要時才會這樣去做，因此，就運動與舒適性的權重上，XEL要比XE拿捏的更好。

XEL清楚自己扮演的角色，它們只是想在加長中找到平衡，在不影響原有駕駛質感的前提下，所以當你調節到運動模式之后，這只小豹子又回來了。英國車并不適合慢慢悠悠的駕駛，我并不是鼓勵要開快車，但如果你這樣做它在寶馬3系面前確實沒有優勢，不過，當你試圖去體驗它1300-4500轉寬泛的扭矩輸出時，那種暴躁的狀態會瞬間點燃你，可能你會覺得它有些粗獷，但至少在這個級別，在XEL上你能感受到它更像是一臺跑車的調校，這是細膩的德系產品所不能體會到的狀態。

加長軸距對駕駛樂趣有影響嗎，我覺得并不明顯，盡管懸掛在處理路面顛簸時確實比XE要舒適一些，但它的側傾卻不明顯。此外，大量鋁制材料的應用有效的控制了車身的自重，它一點也不笨重，就好像外觀我們看不出有明顯的加長痕跡一樣。轉向有一點重，如果是以運動型車的角度考慮也還好，但是城市駕駛確實要更累一些。其實總的來說，XEL相較XE做了一些更偏向舒適性的調整，但是它的操控表現依舊很有激情，并沒有因為加長而弱化運動表現，這一點也是我最滿意的地方。

0-100km/h加速測試

XEL的變速器只允許轉速拉升到2400轉，所以即便調節到運動模式下起步的狀態也不算太強，推背感有點遲來的感覺，而且從加速過程的表現來看它的后勁也比較有限，相比3系的那臺2.0T來說缺乏一些驚喜，其實這臺發動機的參數表現已經很好了，只是變速器在調校上還是不夠激進，相比寶馬的那臺8AT來說確實很少有變速器能達到它的水平，最終我們獲得的百公里加速時間為8.23秒，相比官方給出的7.3秒的成績相差了近一秒，原因是本次駕駛車輪胎磨損情況比較嚴重，還有就是受到測試當天高溫的影響，我們也會在隨后再次進行測試這次成績也僅供參考。

100km/h-0制動測試

對比加速測試XEL的制動測試更好一些，它的制動力十分的線性，均勻而且有效，從G值的表現來看適中能夠位置在-1G甚至更好的水平，而且基本上沒有明顯的波動，所以最終我們獲得了一個不錯的制動成績，百公里制動成績為38.94米，如果在天氣和輪胎較好的情況下，我覺得這個成績還有提高的空間。

結語：

捷豹XEL的國產對于產品競爭力的提升是很明顯的，相比3系等產品來講，他擁有更多更豐富的配置，而在滿足駕駛樂趣的同時，它的舒適性也要比XE表現的更好了， 后排舒適性已經到了行政級級別的水平，對于一些敢于嘗試新鮮不趨同的消費者而言，捷豹XEL確實是一個有性格的選擇，有逼格有不趨同，產品實力也不輸給任何一個同級別對手，這樣的一款產品就和選擇他的人群一樣不甘于平凡，更懂自己想要的。